Calage de l’allumage
Opération somme toute assez simple mais néanmoins très importante, le réglage de l’allumage de votre Solex – plus exactement de l’avance de l’allumage – vous garantira:
- des démarrages moteur sur une distance minimum,
- un fonctionnement optimum de votre engin (performances),
- une formation limitée de la calamine,
- un encrassement moindre de votre bougie.
Cette opération nécessite un matériel très limité (voir plus bas).
Il est recommandé d’effectuer un réglage de l’allumage après toute intervention ayant nécessité la dépose du volant magnétique, et à défaut une fois par an (cela dépend bien entendu de l’usage de votre Solex).
Méthodologie
Contrairement à ce que pourrait laisser croire la photo ci-contre, nul besoin de déposer le volant magnétique pour régler notre allumage.
En effet, les lumières du volant nous laissent juste le passage nécessaire pour opérer; tout juste faudra-t-il sur les modèles les plus rescents ôter le cache anti-poussière.
Une fois l’accès dégagé, se munir d’une petite languette de papier journal (ou mieux, de papier plus fin genre papier à cigarette). A ce stade, à vous de voir si Libé règle mieux que Le Monde ou encore L’Huma… à chacun ses choix.
Mettre le volant magnétique de telle façon que le repère du volant soit un peu décalé à gauche par rapport à celui du stator (voir photo ci-dessous). A l’aide d’un tournevis plat, abaisser la partie inférieure du rupteur (doucement, pas comme une brute épaisse) et glisser la languette de papier entre les deux faces du rupteur. Sauf allumage très mal réglé, la papier doit rester coincé entre les deux bornes du rupteur.
A l’aide de votre tournevis, déserrez les deux vis de maintien en position du rupteur (voir image à droite, volant magnétique enlevé pour plus de clarté!).
Attention, on ripe facilement et une vis fichue est synonyme de rupteur fichu! Aller-y avec doigté en prenant de bons appuis….
A partir de maintenant, il va falloir faire appel à votre sens mécanique… le réglage est optimum lorsque le papier commence à glisser d’entre les bornes du rupteur alors que les repères de stator (=platine d’allumage) et de rotor (=volant magnétique) coïncident. Le jeu consiste donc à faire tourner doucement le volant magnétique (dans le sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à faire coïncider les deux témoins tout en maintenant une petite traction sur la languette de papier!
Si le papier glisse avant ou après la mise en opposition des deux repères, il faut effectuer un ajustement en tournant la vis de réglage (excentrique) qui agit sur l’ouverture du rupteur. En tournant vers la droite, on retarde l’ouverture… en tournant vers la gauche, on l’avance!
Notez que ce réglage est délicat car l’excentrique modifie rapidement l’ouverture du rupteur.Une fois le réglage optimum obtenu, ne reste plus qu’à serrer les deux vis de maintien en position…ce qui généralement a pour effet de modifier légèrement le réglage de l’excentrique… et on est bon pour recommencer!
_____________
Voilà, avec un peu de doigté, ce n’est pas sorcier.
Vérifiez bien qu’il ne reste pas de papier entre les bornes du rupteur; replacez éventuellement le cache poussière et son écrou de maintien… et roulezzzz!
_____________
Retour au Coin des Mécanos
_____________
bonjour j ai un 1700 que je renove
j ‘ai change de nombreuses pieces (membrane essence , bougie, joints de culasse; segments condensateur vis patinees..) avt ces changements il marchait ponctuellement avec tous ces changements et remise à, neuf il demarre 2 à 3 secondes puis s arrete ( j ai verifie pompe et carbu tout marche correctement
pensez vous que cela peut provenir de l allumage?
merci
Il y a plusieurs pistes possibles, comme le réglage de l’allumage, la qualité du condensateur (les neufs ont tendance à être défectueux) ou encore propreté du circuit d’essence.
… en d’autres termes, il est souvent utile de remettre en cause ce que l’on croyait acquis.
En matière de restauration, les certitudes sont à bannir
Enfin, un petit tour sur la page des diagnostiques ne serait pas superflu et pourrait mettre sur des pistes non encore explorées
M’étant trompé de lieu, je poste ici mes remerciements.
Alors merci beaucoup pour ses fiches superbements bien détaillés. Je viens enfin de démarrer la bête de course ce week end.
Comment savoir dans l’allumage quelles sont les pièces déffectueuses ?
Hello,
dès que j’aurai remis en ligne la page de diagnostique, se sera plus clair
Dans 50% des cas, le calage est en cause; 40% restant sont du fait du condensateur, et les 10% encore à départager se répartissent en une multitude de détails comme une platine tordue, un faux contact…
En cas de gros soucis, n’hésitez pas à nous rejoindre sur le forum Râp’N Pneus
Le site est vraiment super pour non mecanicien comme moi. Bravo!
La bougie est neuve et je prends des décharges quand je fais tourner le volant moteur. Par contre absence d’étincelle à la bougie. Est-ce un fonctionnement partiel de mon système d’allumage ? et qu’elle pièce changée. Je bloque…
Hello,
soit un condensateur HS soit un calage de l’allumage à revoir (commencez par le second, c’est moins cher
)
Si ça coince toujours, ne pas hésiter à nous rejoindre pour profiter de la communauté et des ses connaissances sur le forum Râp’N Pneus
Bonjour
Tout d’abord je tien à dire que les site est génial, trés bien expliqué j’ai pus réparer mon solex 3800. Un tous petit probléme persiste, aprés plusieurs tests j’ai put constater que l’électricitée arrive jusqu’à la bougie mais il y a aucune étincelle. Pensant que c’était la bougie je l’ ait remplacer par une bougie de motobecane (en bonne état de marche), mais toujours rien.
Pouvez vous m’aider à résoudre mon probléme, pour espérer faire démarer la bête au repos depuis trop longtemps (10 ans). Merci et bonne continuation au site
hello,
soit le calage de l’allumage soit le condensateur.
Vous pouvez aussi nous rejoindre sur le forum Râp’N Pneus où la communauté d’expert saura vous aider au mieux
Bonjour
Bravo pour ce site, il m’ a donné envie de remettre en état mon ancien solex.
J’ai actuellement un problème: je veux vérifier mon allumage, j’ai donc retiré ma bougie (posée sur le carter) tout en gardant le fil venant du volant magnétique.
J’ai vérifié grâce à un voltmètre qu’ une tension sortait de ce fil lorsque je fais bouger le volant magnétique (+- 10 V environ). Par contre, la bougie ne génère aucune étincelle et je viens de la changer.
D’où cela peut il venir?
Re-Bonjour
Je crois bien que c’est résolu. J’ai réussi a faire démarrer l’engin et cela semble fonctionner. C’est bizarre, lorsque je retire la bougie et que je fais bouger le volant magnétique, je n’obtiens pas d’étincelle… Pas grave du moment que ça marche
Prochaine étape: réglage de l’allumage
Bonjour,
Tout d’abord je voulais dire que ce site est génial.
J’ai un problème avec l’allumage, quand mon réglage est optimal, le repère du volant magnétique est environ 1 cm à gauche du repère sur le stator. Je voudrais savoir à quoi cela est du.
Mon solex ne démarre pas.
Salut Bob,
pas sûr de bien comprendre le soucis car on évoque un réglage optimal et un Sox qui ne démarre pas….
Mon solex calle à chaud avec une bougie BHS8 doit-je la changer elle chauffe très fort ?
Bonjour… ensuite, on verra
Bonjour désolé je suis un peu frustré sa fait trois jours que je suis sur le solex =) aide moi stp
Salut,
3 jours seulement
Bon, déjà 8 c’est méga froids… à moins que tu ne fasses démarrer une machine très préparée!
Maintenant, un calage à chaud est souvent synonyme d’un condensateur HS… j’irai déjà dans cette direction après avoir monté une bougie normale (genre BH7).
Bon courage.
déja essayé avec une BHS7 elle marche mais au bout de 20mn de route si j’arrete le solex il est presque impossible à redémarrer
Bonjour,
J’ai un 3800 et je viens de changer les éléments de l’allumage car il n’y avait plus d’étincelle. Le repère sur le bas moteur est facile à trouver car c’est écrit en gros dessus. Par contre, j’ai un doute sur le repère à utiliser sur le volant pour faire le réglage de l’allumage : il y a une bonne grosse encoche sur le volant, côté moteur, et il y a aussi, environ 2 cm plus loin, une flèche (moulée) en relief et peu visible car un peu effacée par l’usure. J’utilise quel repère ?
Merci !
Hello Pierre,
en cas de doute, il faut utiliser la bonne vieille méthode… à savoir caler l’allumage lorsque le piston est à 2mm avant le point mort haut.
En faisant cela, vous pourrez voir lequel des deux repères est en face de son homologue coté carter
Merci Bernique !
Je vais checker de ce pas.
Bonjour,
J’ai un big problème avec mon 3300 : il est presque impossible de le démarrer à chaud, alors qu’à froid il démarre au 1/4 de tour ? C’est assez pénible car je me « tape » tous mes trajets « retour » en le poussant ! Viiiiite aidez moi! Car je n’ose plus le sortir et ça me rend malade… Merci d’avance
Hello,
avez-vous parcouru la page des diagnostiques ?
je viens de le faire pour vous, et je voterais volontier pour un condensateur farceur
Merci beaucoup ! Je vais donc essayer de me procurer le condo en question.
Par contre un mécano « branché motocyclette » m’affirme que mon problème pourrait venir de la bobine… Qu’en pense tu ? Comment vérifier ?
Merci pour ton aide !
PS: je découvre ce site et il est vraiment vraiment sympa !
arf,
j’en pense qu’un condo vaut 4€ et qu’une bobine en fait 35
… donc j’irai voir coté condo à moins d’avoir accès à un banc de test de bobine (dispo chez les anciens TRES bon mécanos)…
Dans 98% des cas, le condo du Solex est fautif… pas la bobine; maintenant, sur les bidules à chaine, c’est peut-être différent
bonjour bernique
je possede un solex 3800 quand je fais le plein du reservoir
d’essence celle-ci ,gicle par le dessus du carburateur
peut-tu me conseiller merci
Hello Dany,
il est fort probable que la mise à l’air du réservoir soit bouchée… du coup, ça refoule vers le carbu!
@+
Bonjour jeune homme (Bernique) mon probléme des bulles dans le tuyau du carbu via le réservoir, le 1010 fonctionne à peu prés bien, il s’ allume parfaitement bien, manette de starter bien à droite, et changer roulements, joints, l’ allumage nickel. etc…..
Pour les bulles cela vient de quoi ? Merci pour la réponse jean
Salut Janot,
les bulles peuvent avoir au moins deux provenances:
- une prise d’air coté pompe à essence,
- une mise à l’air du bouchon du réservoir bouchée se qui fait mousser le mélange…
Bonne recherche
bonjour,
J’ai restauré un solex 3800 mais impossible de le démarrer. Lorsque que je tourne le volant magnétique il n’y a pas d’étincelle a la bougie, pourtant il ya du courant qui arrive a la bougie.
Je précise que la bougie est neuve (et quelle marche), que le condo et le cable antiparasite eux aussi sont neuf. J’ai également nettoyer tout l’allumage.
Que se passe t’il ?
hello,
avez-vous bien nettoyé les grains du rupteur et calé l’allumage?
Bonjour Ô Bernique !
Suite à tes conseils (lire plus haut) et avec l’aide précieuse de mon papa mécano, je viens de changer mon condensateur et … miracle mon bon vieux 3300 démarre maintenant aussi à chaud ! Ce mail est donc uniquement destiné à te remercier !!! Je m’en vais donc de suite sillonner de nouveau les routes de mon Périgord adoré ! Encore merci et à bientôt…
Bonne route Cjc, le bonheur n’est plus très loin
salut bernique
tu avais raison, la mise à l’air du reservoir etait bouchée .
il tourne comme au premier jour , je te remercie vivement
Bonjour Bernique.
Mon nouveau condensateur n’aura duré que quelques kilomètres. En effet mon 3300 s’est mis à « cafouiller » et, après avoir effectué plusieurs vérifications (calage, bougie,carburant …) j’ai suspecté le condensateur. Une fois remplacé mon solex tourne de nouveau comme une horloge ! Suis je tombé sur un condo défectueux ? Il y a t’il d’autres explications possibles ? Merci pour ton aide.
hello,
ce n’est pas la première fois que j’entends des histoires de condo modernes merdiques…
avant d’en remettre un neuf, bien vérifier que la bougie n’a pas de résistance interne comme sur les scoot (référence en « R ») car ça flingue condo et bobines
Hi !
Ou plutôt « Aie », car en effet ma bougie a pour référence « RL86C ». Je vais donc chercher une NGK B4H qui, parait-il, est le top pour les solex.
De plus, un autre site sur les merveilles à galet, conseille d’éviter les condos modernes « re-fabriqués » mais de mettre plutôt un condensateur Peugeot pour les anciennes 102, 103, adaptable et beaucoup plus fiable. Qu’en penses tu grand maitre ?
Encore une fois mille mercis
PS : Peut être qu’un jour je te laisserai tranquille…
la B4, ça risque d’être coton à trouver… une B5 fera l’affaire, ou mieux une Champion L86 moins perverse que NGK!
Pour les condo de 103, prendre celui à patte à souder, pas celui avec le fil intégré… mais il faudra adapter la languette de fixation.
bonjour bernique
j’ai changer tous les joints de mon solex 1010, regler l’ allumage j’ ai des etincelles qui jaillissent a une bonne frequence de la bougies quand je la met contre la culasse et que je fait tourner le volant magnetique.
coté essence, elle s’ecoule normalemet quand je retire le tuyau de trop plein et que je pousse mon solex,de meme pour le gicleur.
mais mon solex refuse de demarer.
pouvez vous m’aider à resoudre ce problème,merci.
hello,
bien vérifier que le gicleur n’est pas bouché et que le calage de l’allumage est correct
bon courage, les pets-pets-pets ne sont plus très loin!
hello bernique
merci pour tes conseils que j’ai suivit à la lettre.pour le gicleur effectivement il etait bouché,maintenant j’ai de l’essence qui arrive à la bougie .
coté allumage j’ai procedé au reglage à l’aide d’une feuille a rouler .
il ne veut toujours pas partir malgrès une amelioration.
quelques questions: quel est le role de la vis prise dans le ressort sur la cullasse, qui ressemble à un starter? et surtout quel est son réglage au niveau du serrage ?
j’attend avec impatience une reponse .MERCI.
Bonjour, j’ai les symptomes d’un problèmes bizarre :
Je n’ai pas d’étincelles, mais j’ai pourtant bien du jus (je le sens bien dans mes doigts lorsque je tiens (mal) la bougie contre la culasse
J’ai calé mon allumage, changé ma bougie et mon cable d’allumage. Ayant testé la continuité de tout ça avec un multimètre, c’est ok. Mais donc j’ai bien du courant, mais sans doute pas assez pour une étincelle ? Est ce que le condensateur pourrait être la cause de ce problème ?
Merci d’avance
hello,
oui, le condensateur est à priori fautif… mais vérifiez tout de même avant de le changer que les grains de rupteur soient bien propres.
Pour Guerinat:
la vis en question est la soupape qui permettra de stopper la machine lorsqu’on l’ouvre (mise à l’air de la chambre de combustion); il faut s’assurer qu’elle est bien étanche, condition indispensable de démarrage. La présence de gras sur la haut de la culasse est un bon indicateur de soucis.
Pour son réglage, il faut en premier lieu la démonter (il faut déculasser le moteur), effectuer un rodage en faisant tourner la vis avec un tournevis sur son siège), puis la remonter en serrant à fond en butée puis en dé-serrant de 1,5 tours.
De nombreux posts traitent de ce sujet sur le forum Râp’N Pneus
bonjour bernique
chose faite pour la soupape de mise à l’air de la chambre de combustion.quand j’actionne la manette de decompresion, le levier qui devrait comprimer le ressort de la soupape (je pense) , ne fait que de basculer sans agir sur le ressort et la soupape comme si celui-ci etait trop comprimé pourtant j’ai bien serré à fond et desséré de 1 tour et demi.
quand j’essai de demarrer le solex celui ci à du mal ,j’ai des gouttes d’essence noire qui coule du pot d’echappement comme si celui-ci etait noyé.
l’allumage est calé avec precision , j’ai voulu relever l’intensité avec un multimetre un cordon à la bougie et l’autre à l’antiparasite ; en poussant mon solex pépére la valeur est monter à 1.8 ampère quand j’ai voulu prendre la valeur en pedalant mon multimètre n’a pas supporter et son fusible à griller, donc je pense qu’il doit y avoir une bonne intensité.
merci de m’aider à trouver la solution car j’ai hate de le voir demarrer.
Coucou,
J’ai un Solex de 67 a Toronto au Canada qui vient de Lyon pour la petite histoire.
Mon engin tourne d’une manière non fiable et j’ai des doute sur la qualité de mon calage. Comment savoir si un moteur 2 temps fonctionne en 4 temps? Quels sont les symptômes visuels et sonore? C’est apparemment un problème commun mais personne n’a pu me dire comment le savoir!
Merci. Bernique, ton site est le meilleur. Incroyable!
Pour Denis:
le 4T, on l’entends (un genre de brrrrrrr) et surtout on sent que le Sox stoppe sont accélération, comme s’il ne pouvait pas donner plus. C’est subit et cela se déclare souvent en descente.
Tu peux décaler ton allumage (plus d’avance, quelques millimètre de décalage entre les repères) pour voir si cela recule le point d’apparition du phénomène.
Un bon décalaminage est aussi parfois un bon remède
__________
Pour Guerinat:
le levier du décompresseur doit appuyer sur le tête de vis de la soupape, pas le ressort!
)
Essaye aussi de décaler ton allumage comme indiqué à Denis ci-dessus… mais tu as peut-être un soucis de condensateur ou pire, une prise d’air au bas moteur…
Si c’est trop difficile, je t’engage à t’inscrire sur le forum Râp’N Pneus où la communauté aura à coup sûr un remède pour toi (plusieurs cerveaux de spécialistes valent mieux qu’un pas toujours bien affûté
hello bernique
merci à toi et à ton genie mecanique.effectivement il sagissait bien d’une prise d’air coté bas moteur.il manquait la vis et l’élèment qui maintien le roulement dans son logement.
je vais m’inscrire sur le forum, afin de prendre le maximum de renseignement et de precaution auprès de la communauté pour le remontage et surtout pour l’etancheité du bas moteur.j’ai bon espoir de le voir demarrer.
merci bernique tu es au top.
JE possède un solex 3800 quant je pose le moteur
Sur la roue le moteur tourne mes l’embrayage
Patine pourtant je les serre que faire
mercie
salut,
ce fonctionnement de l’embrayage est tout à fait normal…
Bonjours se site me parait génial ! je viens d’acheter mon solex samedi un 1010 en belle etat une petite fuite a la pipe d’admission (le joint rien de mechant) et une autre fuite du au joint de culasse rien de mechant non plus le seul ic c’est qu’il a demarer a chaud samedi sans souci et a froid pu rien ! donc jai tou demonter tou nettoyer tous remonter en jouant avc le carbu il a redemarer ! une foi lancer il n’arrive pas a accelere je ne peut pas non plus diminuer la petite languette sinon il calle bref se midi kand il roulai je les sorti apres 10minute de route je me suis arreter 30minnutes et impossible de le redemarer j’ai regler mon ecartement de bouge (j’avai oublier de le faire) il a redemarer mes na pas voulu partir et quand mon moteur et lever que je le fait tourner a la main 2minute que je le remet sur ma roue et tante de le demarer il demare ! a quoi donc et du se demarrage tress difficile ? je me demandais du faite de le tourner a vide si ca ne recharger pas le contensateur qui du coup pouvait le faire demarer ? ou si se serai tous simplement mon allumage ? merci d’avance !
hello bernique
merci pour m’avoir assisté pour mon problème de demarrage.
effectivement c’était bien une prise d’air coté bas moteur. je me suis reporté au chapitre « montage moteur » je n’ai rien omis pour le remontage. maintenant la béte roule super bien et elle demarre sur une très courte distance,mais il semblerait que ses performances ne sont pas ceux qu’elle devrait avoir? à quoi peut se referer pour savoir si elle repond bien à ses performances en connaissance de cause que j’ai changer tout les joints, les segments.
j’ai aussi un joint de culasse et un le joint de pipe d’admission a changer cela peut jouer sur le demarage ? mais pourquoi demaré t’il quandje le fait tourner a la main avant ?
Salut a Tous et a Bernique
Félicitation pour ce site qui est super.
3mm avant le point mort es ce de trop pour l’allumage?
pour Dimitri vérifier le filtre a essence dans le carbu et pour l’extraire utiliser une vis a bois légèrement vissée et tirer
cordialement d’un 2200 vendu pour 3300
mercij mais je me suis debrouiller tous seul et il demarre maintenant c’est les frein je galere yia t’il un truc presic a faire ? (c’est un 1010) c’est une vrai misere …
Bonjour j ai solex 2200 qui marche bien mais a chaud des que je m arrette il ne redemare plus et j ai l impression qu il se noie
a l aide
merci
et bien sur le lendemain il remarche et demarre super bien mais a chaud
on ma parlé du condo
merci pour votre aide
BON BEN J AI ACHETE UN NOUVEAU CONDO ET BIEN SA MARCHE PAS ENCORE MOINS BIEN QUE L ANCIEN
JE SAIS PLUS QUOI FAIRE
A L AIDE
Salut! Ce matin je regle mon allumage, l’intecelle est là OK
Puis j’essaye de démarrer et plus rien, plus d’étincelle non plus. J’ai pas trouver la solution sur la page diagnostiques
Hello,
Victor, faudrait nettoyer les vis platinées et vérifier le condo.
Stephane, as-tu réglé l’allumage après le changement du condo?
Dimitri, à priori, je dirais que tu as une prise d’air quelque part!
Guerinat, c’est quoi les perf dont tu parles? Il arrive qu’il faille 100 à 200km avant que les perfs soient au rendez-vous… le temps que tout se positionne
bonjour, j’ai un probleme sur l’allumage de mon solex . Il n’y a pas d’étincelle à la bougie et dans le volant magnétique quand j’ouvre le rupteur il y a un contact entre les deux bornes.
merci
Salut,
pas sûr de bien comprendre ton histoire de contact… mais l’absence d’étincelle pourrait bien venir d’un problème de calage, voir d’un condensateur défectueux.
Bonne recherche… par exemple grâce à la page des diagnostiques
… et bon réveillon de fin d’année!
Bonjour à tous,
de l’aide… svp… de l’aide 
J’ai acheté un 3800 et lui ai fait une révision de masse car j’arrivais difficilement à monter à 25km. Précision peut-être importante, je fais 85kg.
J’ai remplacé tous les joints, roulements bas moteur, segments, règlé l’allumage point d’avance aux repères, nettoye circuit essence,
Je n’arrive toujours pas à prendre 30 ou 35Kh. Je stagne à 22 en petite montée, 25 sur le plat, des tentatives à 29 voire 30 en descente.
Condo mesuré à .600nf, mais j’ai pas d’étincelles sur les rupteurs.
Le retour du circuit d’essence ne se rempli pas, mais j’ai toujours un petit filet d’essence qui coule. Si je bouche le tuyan en roulant, là il se rempli. Pas de changement sur les performances toute fois, je pense que la cuve reste remplie en permanance.
Sais plus quoi faire
salut,
le poids n’explique pas tout… je sais de quoi je parle
A priori, pas de décalaminage de fait… ce qui peut tout expliquer. Il faut donc commencer par cela si ce n’est déjà fait (voir tuto sur le site).
Ensuite, mettre un peu plus d’avance à l’allumage (léger décalage de 2 à 3mm du repère du volant / stator).
Enfin, bien vérifier l’étanchéité de la soupape!
Bon courage et bonnes fêtes.
Merci pour ta réponse rapide.
Alors au niveau calaminage, je pense être pas mal. Ensemble culasse/piston propres, pipe OK et pot neuf….
La soupape semble bien, j’ai un plan de joint propre.
Les questions sont:
- faut-il vraiment avoir un refoulement énorme comme j’ai pu le lire sur certains sites ?
- comment pouvoir vérifier l’étanchéité parfaite du carter (et des joints naturellement) ?
Je pense que mon mélange n’est pas assez riche car en jouant un tout petit peu de starter, j’arrive à gratter quelques km/h en plus…
Pour l’avance, j’ai fait plusieurs essais, vérifiés à la lampe stroboscopique:
- calage parfait : moteur tourne parfaitement rond
- un peu d’avance (un peu.. je me suis peut-être emballé aux vues des 2 ou 3 mm) soit 5mm, ça prend peut-être un peu plus de tour, mais en étant désagréable au ralenti. Normal…
Merci de ton aide en tout cas !
Salut,
le fait d’améliorer la situation en ouvrant le starter m’amène à penser à une prise d’air!
)
Avec un peu de chance, c’est un plan de joint qui merdouille (mettre de l’eau savonneuse sur les plans de joints et tourner le moteur à la main pour trouver des bulles
Sinon, le 6203 est probablement fautif et le moteur est à refaire.
Bon courage.
bonjour
j’ai un gros probleme sur mon solex 3300 un jour il demarre bien et la pas de probleme mais un autre jour il demarre bien je fait 200m et il cale alor je ferme le volet d’air donc la il repart et au bout de 200m encore il cale et la c’est pour de bon et impossible de le redemarrer
de nombreuse piece on été changer : bougie, menbrane, siege de manbrane, joint de cullasse joint de tubulure, segment, bille de pompe
pourier vos m aider sil vous plaiiiiii sa serai formidable
bonjour,
je possede un solex 3800 de 1966,et comme je voudrai faire un reglage de l’allumage,je n’arrive pas a déssérée la coupelle qui contient l’ecrou de fixation du volant.
peut-tu m’aider? car j’ai pourtant les clefs d’epoque livrées avec le solex mais NADA (ça ripe!!).
merçi
salut Bernique, j’ai au garage un bima , saurait-tu me dire si le callage est le même que pour les soldos car j’ai une envie folle d’aller chercher mon pain sans trop pédaller…
callage de l’allumage j’entend! Merci
Salut,
ben t’es sur un site Solex là
Pour les Bima, c’est par là: http://www.bernique.fr/bima
Pour les infos de calage, il y a la documentation d’époque sur la Documathèque CycloGalet: http://documatheque.galet.free.fr/index.php?cat=4
… de mémoire, on y trouve 2,5 à 3mm (http://documatheque.galet.free.fr/displayimage.php?album=11&pos=3)
Bonne roulade…
Claude,
désolé, mais là je vois pas ta coupelle!!!!
Yannick,
faut à priori soigner ton gicleur peut-être sale et ton condensateur qui doit te jouer des tours..
Merci pour cet article, j’ai re-réglé l’allumage du mien, et j’ai l’impression qu’il tourne un peu mieux maintenant. Néanmoins c’est relativement chi… à régler quand, enfin quand on est pas habitué je présume.
salut bernique,
je voulais dire dire par là,l’écrou du cache.Mais c’est bon j’ai enfin pu le déssérer avec douçeur.puis aussi rerégler l’allumage avec doigtée,car il y avait un peu de retard vers la droite au lieu d’en face.
C’est bon et roulez jeunesse(j’ai 45 ans).
et encore merçi pour ton site qui est génial!!!
claude.
merci pour le tuyau, Bernique, voilà de quoi mettre de l’eau à mon moulin, je suis le lien de suite.
Sans doute d’autres questions à venir sur le site dédié!!!!!
Ciao, bien bruyament, germ1
salut bernique merci pour ton tuyau mais mon condensateur et neuf et j’ai mis des different gicleur qu’un copain avais et c’est la meme chose, bon j’ai trafiquer le fil a bougie mais a priorie il marche je vais le chager tout de meme
Excusez mon francais: Yannick: As tu changer ou nettoyer le filtre dans le reservoir? Si elle est pleine caca, moto no go.
Ca suce, cree une vide, et il faut attendre que l’air rentre dans le systems…
A+
Zaphod
Remdelag: As tu change le joint spi? Si tu ne developpes pas de couple, c’est probablement une price d’air quelque part. Joint de carter?
A+
Question: Qyuel est la difference mecanique entre le galet 38 et 42 mm? COUple? Vitesse? modele?
Merci.
Hello,
pas de différence sur la vitesse… mais plus de couple avec un Galet plus petit. C’est du reste pour cela que les Solex Suisse ont un galet de 38… vu le relief local
B.
Bonjour, j’ai unsolex3300 j’ai changer le condensateur car il calait au bout de 10 min.depuis il ne redémare pas ily a des étincelles à la bougie j’ai calé l’alluamge la pompe fonctionne bien et le gicleur n’est pas bougé. d’ou la panne peut-elle venir?
merci
je connait quelqu’un qui ma dis que cétai parceque il ni avait pa de prise d’aire dans le reservoire est-il possible ?*
j ai laiser secher mon reservoire pandant quelque jour et je les netoyer avec de l’essence et une brosse pour netoyer les biberon ensuite j’ai secher tout sa et j’ai passer un coup de soufflette esceque c’est suffisant ou je doit persister
salut brice j’ai une question a-tu changer le joint de culasse
bonjour, je ne l’ai pas changer mais il n’y a pas de raison qu’il claque a la suite d’un changement de condensateur
J’ai aussi remarquer qu’il y avait de gros trace de gras au niveau de la rotule d’échappement
en fait quand je le pousse il crache de grosse quantités d’essence par la rotule
salut ah je sais se que c’est,c’est ton gicleur qui et tro gro il fo que tu le change et que ten prenne un plu petit
mais pourquoi il ne le faisait pas avant?
quand j’essaye de le démarer il ne donne aucune explosion
Brice,
il faudrait re-contrôler le calage… au pire, il est déjà bon
Que dit la soupape de décompression: est-elle bien étanche?
Enfin, des condo neuf HS, j’ai déjà vu ça… remettre l’ancien permettrait de s’en persuader
Yannick,
)
si l’intérieur du réservoir est propre, c’est tout bon. Sinon, il faut persister (et faire un effort en français aussi svp
Bon courage à vous deux
bonjour,le moteur comprime bien et es ce que le condo est hs meme si il donne des étincelles
merci
Re,
les étincelles, c’est une condition nécessaire… mais pas suffisante. Une fois la bougie en place, la pression de compression influe sur l’étincelle.
Pour la soupape, il faut surtout vérifier s’il n’y a pas de gros autour… signe de fuite!
bonjour,j’ai mit l’ancien condo mais toujours rien.la bougie n’a aucune trace d’essence et il crache toujours de l’essence par la rotule.
merci
hello,
on progresse
Il faut donc chercher en amont du gicleur, à commencer par ce dernier: vérifier que la pompe débite (y a-t-il un retour d’essence), les durites…
As-tu suivi la page de diagnostiques qui sera plus exhaustive que ce post?
4. Le moteur marche avec le volet d’air (ou starter) partiellement fermé
Bernique, 7 June 2009 (created 7 June 2009)
no tags
Cette irrégularité de fonctionnement peut provenir:
Du gicleur trop faible ou partiellement obstrué;
D’une prise d’air au circuit d’aspiration d’essence;
D’une prise d’air à la tubulure d’admission ou au carter.
Donc, après avoir débranché le tuyau de trop plein d’essence:
Si l’essence coule normalement,
vérifiez et corrigez les points 2Ba – 2Bc – 2Cb (voir Alimentation) et 1E – 1F – 1G (voir Entretien)
Si l’essence coule en bouillonnant,
vérifiez et corrigez les points 1A – 1D (voir Alimentation).
bonsoir,
j’ai du mal a desserer une vis de réglage de l’allumage, la tête est un peu abimé puis je mettre un peu de dégrippant ou avez vous une solution c’et un solex 3800.
merci de votre réponse
b’soir,
l’idéal, c’est de dénicher le tournevis magique, celui qui sort de la vieille boite à outils oubliée et qui épouse parfaitement la tête de vis… et avec lequel on peut appuyer à fond et débloquer la situation
Pas sûr que le dégrippant aide beaucoup… mais il faudra ensuite bien dégraisser avant remontage sous peine de déserrage intempestif!
Bon courage… et surtout beaucoup de patience…
bonjour, mon 3800 démarre bien, mieux à chaud qu’à froid, à froid il réclame très rapidement de l’air, et ensuite avec l’air au maxi, il semble en vouloir encore, cliquette et ne trouve pas son fonctionnement maximum.
J’ai tout décalaminé , sauf le pot. La bougie est bizarre une SEV avec 2 élecrodes.
merci pour vos conseuils
PP
çà veut dire quoi « marcher à 4 temps » our un moteur de solex;
merci
Pp
B’soir,
fonctionner en 4 temps, cela signifie qu’on à l’impression que le moteur n’explose pas à chaque tour… il rate un temps d’allumage, un peu comme le ferait un moteur 4 temps qui n’explose pas à chaque tour.
Dans le cas d’un Solex (mono-cylindre), c’est évidemment un abus de langage utilisé pour rappeler le bruit caractéristique de ce phénomène.
Ses causes peuvent être multiples, mais un pot non décalaminé est souvent un cas d’école… va falloir y passer si vous voulez que la bête rugisse
La bougie doit être un Marshal 35/36… ne pas la jeter, où alors me l’envoyer
C’est une très bonne bougie ancienne mais efficace.
Le cliquetis, faudra voir une fois décalaminer et allumage réglé.
Bonne continuation
grand merci pour cette réponse
Pp
bonjour
j’ai un 3800 tum80A, son rotor était cassé et je l’ai remplacé par un autre rotor plus gros mais prévu pour un 3800….le problème est qu’il ne démarre plus malgré un bon calage…la question est : est-ce que le repère sur le nouveau rotor peut ne pas être le même que sur celui d’avant( plus décalé ou quelque chose dans le genre…)?
merci
Bonjour, je doit faire un recalage de l’allumage, mais le problème est que sur mon 3300, il n’y a pas de trou (lumières ??) me permettant de faire les réglages.
Le volant magnétique est entièrement bouchés, et je ne pense pas qu’il y ai de cache.
a si, cache trouver ! mais bon, le prbléme c’est que je ne sais toujours pas comment on le régle !!
hello,
as-tu pris le temps de liure et de comprendre le tuto au dessus?
Hello knibihler,
le calage des volants est inchangé d’un modèle à l’autre… il faut chercher la cause du non démarrage autre part…