Diagnostiquer les pannes
Enfin… la page des diagnostiques est de nouveau disponible, enrichie de nouvelles expériences et surtout dans un tout nouveau format qui, je l’espère, saura vous aider encore un peu plus!
Tout est ici, dans le Wiki Diagnostique
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Bonsoir, je rencontre un problème avec mon S2200 de 1962, le moteur cale après quelques kilomètres. J’ai donc entrepris un nettoyage pompe à essence, durites et réservoir (je ne l’avais pas fait en l’achetant, vu que l’ancien propriétaire roulait avec…). Le réservoir était comme rouillé à l’intérieur et des fines particules se sont retrouvées également dans la pompe à essence. Bref, tout nettoyé selon vos bons conseils. Je teste et ça semble aller mieux, je vais au boulot avec ce matin. Ce soir je rentre à la maison et rebelotte, le solex roule bien 2-3 kilomètres, puis perd de la vitesse et finit par caler. En lisant sur votre site, je soupçonne le condensateur ?!? Qu’en pensez-vous ? Y a-t-il d’autres possibilités de défectuosités ? d’avance un grand merci
hello,
le condo farceur semble d’actualité… ne pas négliger pour autant un encrassement systématique du gicleur par les particules en suspension dans le réservoir
Bonjour,
J’habite la Martinique (Haut Saônis expatrié) et je possède un clône chinois VSX 3600 2000.
Il ne démarre pas : pompe révisée et l’essence arrive. étincelles à la bougie ‘pas mirobolant mais devrait suffire) Rest le calage et/ou la compression et là, moi je cale, c’est le cas de le dire…. De plus, je ne trouve pas les vis platinées »sous le volant magnétique » ? Est-ce qu’il s’agit d’un allumage électronique ou bien les vis sont elles dans une boîte plastique?
A l’aide SVP, pour que la Martinique ait son VSX tropicalisé !
salut,
à priori, allumage électronique sur ce modèle… mais je ne le connais pas plus que cela! Et surtout, quid du réglage???
Il faudrait voir sur des forums où des gars ont des modèles similaires
Bonne recherche
Re bonjour !!
J’ai testé la pompe à essence de mon premier solex qui marche très bien sur mon deuxième solex et malheureusement ce dernier ne démarre toujours pas. L’énergie pneumatique de commande de la membrane de la pompe à essence est belle et bien présente mais serait-elle assez puissante ?
Bonjour,
UNe erreur de rubrique, me voici enfin dans la bonne colonne
J’ai remis en état un 2200,
le piston était bloqué, j’ai refais la segmentation(bonne compression), la pompe a essence, changé tous les joints moteur ainsi que l’allumage. J’étais prêt a démarrer quand je me suis aperçu après quelques tours de galets, (sans démarrer) que le vilo devenait plus dur à tourner. un petit quart de tour en sens inverse et la mobilité est retrouvé. Avant de tout démonter avez vous une idée sur le problème.
merci et bravo pour le site
bonjour, mon joint d’ échappement est fendu en dessous de la pipe d’ admission et par conséquent pisse du mélange a ce niveau , cela peut il ètre la cause d’ un régime moteur irrégulier ? tout mon système de carbura tion à été refait , l’ alimentation aussi et l’ allumage réglé aux petits oignions , merci d’ avance et vive le « solex power »
Bonjour à tous, salut Bernique félicitation pour ton site,
snif il démarre lorsque je lui injectent du mélange directement sur le piston ou dans la pipe. Je me tourne donc vers vous si vous pouvez résoudre mon problème cela serait sympatique 
.
je tien à te contacter pour tes connaissances en matière de solex car j’ai un petit soucis de mécanique sur une vieille bête de 1962 (le 2200).
j’ai récupérer cette bête il y a quelque temps et j’ai décidé de la remettre en état.
Grâce à ton site j’ai put réaliser quelque étapes comme nettoyage du réservoir, du carbu, des tuyaux, de la pompe à essence, remplacer la membrane de pompe ect.
Après plusieurs heures passé dessus le résultat n’est pas très concluant, le solex ne démarre pas tout seul
Voici une liste de renseignements qui pourrait peut être vous aider :
- allumage ok (présence d »étincelle régulière au niveau de la bougie+ bien calé)
- piston pas grippé (+ ou – de compression)
- la pompe à essence délivre bien de l’essence au carbu par accous.
- gicleur d’origine 28 cc netoyé
- aucune pièce moteur manquantes
après identification du problème, j’ai pu constaté que le mélange n’arrive pas jusqu’au boissot, j’ai comme l’impression que le gicleur empêche l’arrivée du mélange dans la petite canalisation (non bouché) pour atteindre le compartiment ou il y a le boissot.
(en résument , le mélange n’arrive pas jusqu’au cylindre, il semble être bloqué par le gicleur qui lui est en bon état).
est-ce un problème de prise d’air ? le joint plastique de la pipe en dessous du boissot, celui qui fait l’étanchéité du carbu et de la pipe n’est pas en très bon état cela provient peut être de sa ? qu’es-ce que vous en pensé?
voili voilou je pense que j’ai tout dit ^^, grand merci d’avance à tous ceux qui pourrait éclaircir mon problème.
ps: je ne sait pas si je suis dans la bonne section si non, dite le moi.
gros bizoux merci
bjr je sui en train de refaire un solex 3300 et je ne sai pas le calibre du gigleur si vs le saver svp dite le moi merci
je viens de refaire mon velosolex échange de segment condensateur vis platiné neuve allumage y a bien de l’etincelle sortie de bougie nétoyage carburateur l’essence arrive et le retour ce fais bien au reservoir bougie neuve .seul la membrane pas été changé esque la panne peut venir de ce dernier ? car l’essence arrive pas de fuite d’air merci de m’aidé car mon solex voudrais demaré donne des accout de demarage mais rien de plus je sais plus quoi faire
cordialement
Bonjour, j’ai restauré mon 3800 il y a quelques temps et il ne demarre plus, pourtant l’allumage marche et le circuit d’essence aussi. D’ou sa peut venir svp ??
PS : Très bon site, félicitation.
Cela doit venir d’une fuite d’air qui empeche et/ou la compression ou l’arivée d’essence au carburateur
Hello,
Aldo, faudrait vérifier la pompe à essence et surtout les billes (présentes et libres…).
Louis, un calage de l’allumage s’impose
Jo, faut un 28cc
Augustin,
faut se concentrer sur le circuit d’essence…. ça doit couler régulièrement par le trop plein.
Vérifie aussi l’étanchéité de ta soupape… ça fera pas de mal, et ça peut même aider
Claco71,
le joint d’échappement sert aussi à l’admission!!! Il faut le changer
Jean-Baptiste,
il y a un soucis autre-part… faut chercher!
Stef,
le 6203 à bougé dans son logement… faut tout ressortir!
bonjour Bernique,
Je me permet de te contacter pour un problème mécanique sur mon 3800.
il manque de puissance, vitesse de pointe entre 15 et 17 km/h.
j’ai refait les joints, les segments, changer le gicleur, changer l’embrayage, changer le galet, changer le cylindre, changer le carburateur. Mais toujours rien.
Que faire, à l’aide……
merci
Salut,
deux choses à faire d’urgence si ce n’est pas encore acquis:
- calage de l’allumage,
- décalaminage complet (y compris pipe en sortie de cylindre).
@+
salut Bernique,
l’allumage est réglée au poil (je le démarre à la main)
le pot d’échappement est neuf
pour la pipe et le cylindre tout me paraît propre, je n’ai plus de gros dépot de calamine, il ne reste qu’une pellicule noire.
alors que faire?
@+
ben si tout est neuf, y devrait fonctionner
Coté soupape, c’est bien étanche?
J’ai fait une expérience qui peut intéresser des gens en panne: un 3800 vieux mais tout en ordre et pas moyen de dépanner; par hasard, je remplace le petit filtre en mousse sur le filtre à l’aspiration:(il avait quelques trous) formidable, tout marche à la perfection! autrement dit, le carbu est très sensible au dosage air-essence. Si le filtre-mousse est abimé, il laisse passer trop d’air!
espérons que cette remarque serve à quelqu’un!
esteou (Belgique)
Salut a tous,
Venant de récupérer un bon vieux 3300 avec moteur 2200, j’ai tout démonté , nettoyé et changé les joints, segments, garniture d’embrayage…tout paraissait nickel sauf qu’après remontage, il apparait que moteur « enclanché », il bloque la roue avant.
En forçant un peu, j’arrive a faire tourner la roue mais c’est très dur.
Après avoir tout redémonté, pas mieux…
tout ouvert, le galet tourne bien et après remontage partiel ( l’embrayage) ça commence a forcer…
help !!!
Salut,
ta cloche d’embrayage est mal positionnée; du coup, quand tu remontes tout, elle coince contre la platine d’allumage au serrage.
Essayes de l’enfoncer un peu plus, mais attention car c’est très sensible (1 mm suffit) et pour la ressortir, ben c’est tout une autre histoire donc autant ne pas aller trop loin
Bon courage et joyeux Noël
re- salut,
J’ai tout redémonté et en fait le blocage survient dès que je serre l’écrou de 21 de l’embrayage…et là, roue avant encore bloquée dès que « j’enclanche » le moteur…
j’comprend pas.
bonjour a tous
qui peut me renseigner ¨? sur un cylindre de 3800
motobecane??il est gravé CM 5;2 ???? je voudrais connaitre
la signification de ce sigle
merci a tous
bffd46
PASCAL
as-tu changé le joint spy si oui as-tu remis le gros joint?
Pascal,
si tu n’a pas modifié la position de la cloche / galet en la faisant coulisser, ça n’a rien changé
Bouffard, on l’a chercher tous cette signification
Le premier qui trouve renseigne l’autre…
Edit: je viens de repenser au site de Laurent68 sur le Tobec et nommé SI FA SI LA SOL EX; tu trouveras le lien sur le Râp’N Agenda à la page des liens dans Solex/France (http://www.bernique.fr/Agenda/module_lien/index.php?id_dossier=38)… accès en INVITE
Salut a tous,
Ca y est, j’ai trouvé: ça venait des roulements ( 2 avec une entretoise entre les deux) de la cloche qui étaient décalés, du coup en serrant l’embrayage, je l’écrasait contre la partie exterieure d’un roulement ce qui bloquait le tout…heuresement que j’avais fait des photos au démontage. c’est la position de celui qui est le plus proche du galet qui m’a mis la puce a l’oreille…
tout est rentré dans l’ordre ensuite…il ne me reste plus qu’a trouver une bobine HT en état pour le finir…
Merci de vos conseils et encore un grand bravo pour ce site.
Bonjour Bernique,
merci et bravo pour la qualité de ton site.
J’ai réussi à redonner vie au très ancien solex, qui était dans la grange de ma mère-grand (depuis au moins 30 ans)
Après un bon nettoyage il a repris vie , mais il fume tout ce qu’il peut (par le bloc moteur). Cà pourrait être un joint ?
J’aimerais savoir (aussi), si je dois le faire immatriculer ?
N° moteur 99 28 51
Par avance merci,
et bonne journée à tous.
Michel
Salut,
félicitations pour le remise en route du Sox familiale
Coté fumée, il se pourrait que ce soit tout simplement du gras accumulé sur le cylindre et la pipe d’échappement qui brûle sous l’effet de la chaleur.
Un seul remède: rouler!
Ensuite, si un joint est HS, la bête devrait s’arrêter et il sera bien temps de changer ce qui doit l’être.
Coté immat, c’est maintenant demandé par la loi; il traîne sur les forum comme Râp’N Pneus tous les renseignements pour le faire.
Bonne balade.
la pompe marche bien ,cela est peut etre en aval du gicleur.a quoi peut etre du l’essence qui sort de la rotule d’échappement.merci
ben si tout marche, il devrait rouler
. Ces deux points sont contradictoires!
C’est à ce moment là que ça devient intéressant puisqu’il faut accepter de remettre en question des certitudes!!! Comme par exemple une bougie sèche et de l’essence qui passe par le cylindre pour ressortir par le pot d’échappement et la rotule
Méthodologie, patience, remise en question. De mon coté, je ne vois pas le moteur et je rate peut-être une évidence visuelle que tu ne me décris pas
Encore une fois, prends le temps de suivre le Diagnostique et vérifie chaque élément, même si tu es sûr qu’il est bon…
Bon courage
Pour Bernique,
Salut,
Je consulte souvent ce site formidable.
J’ai réussis à faire marcher mon solex 330 de 1955
Il démare super bien, marche bien mais une fois chaud le moteur boute et n’a plus de puissance.
J’ai tout nétoyé, réglé l’allumage. Mais je ne comprends pas.
Merci de ton aide
salut,
peut-être le condo ou une bobine qui va lâcher….
Merci Bernique
Je vais modifier tout ça.
Salut
Mon cher Bernique,
Mon Solex 330 marche super bien. Ce n’était ni le condo ni la bobine.
J’ai nettoyé l’intérieur du volant magnétique et il y avait un problème.
Mais quel est le rôle du feutre de graissage la pièce 77749.
Est-t-il utile d’y mettre une goute d’huile. Merci.
Pour répondre à une interro qui t’a été adressée sur l’immatriculation d’un solex ce n’est pas une obligation, et ceux qui souhaitent une immatriculation c’est gratuit.
Voici mon adresse courriel en cas de question juridique
muller.gmj@orange.fr
B’soir,
ben si ça fonctionne, alors il ne faut plus toucher
Le feutre permet de graisser la came et de limiter l’usure de la petite pièce en bakélite qui vient frotte dessus; une goutte d’huile de fera pas de mal!
@+
Bonsoir,
grace a l’aide de ton site je viens de redemarrer le Solex 3800 de mon grand pere qui n’avait pas roulé depuis 24 ans.
Par contre il me reste un soucis, le solex demarre bien une fois chaud par contre il accelere normalement pendant quelques secondes (environ 5s) puis il s’arrete.
J’ai nettoyé et réglé les vis platinés, le gicleur est propre, tout les joints, membranes, bougies sont neufs.
J’ai comme l’impression d’une prise d’air dans le circuit.
Merci de ton aide.
salut,
as-tu suivi les infos données sur la page de Wiki-Diag?
Bonsoir,
Suite à mon soucis de bille et pompe à essence réglé…me revoilà
Le soldu tourne enfin. Allumage réglé (j’ai remis les anciens rupteurs)
Mais il manque de peche. Une fosi démarré, il tourne bien en position relevé, mais en bas, faut pédaler
Pneu bien gonflé, pas de calamine, allumage reglé, bougie neuve, mélange ok…je seche là
Bonne nuit, en espérant que ça porte conseil
ps: Madame va etre contente, je renifle l’essence à 10m!!!
Adiou,
C’est tout bon depuis vendredi aprem
J’ai pas eu acces au net avant
C’était le pot, bouché!!!!grrrrrrrrrr
Bref c’est réglé le soldu est a Nantes…pas encore offert, il est bien caché
A+ et merci
Bonjours, j’éspère que vous pourrez me renseigner car j’ai un petit souci avec mon solex! J’ai nettoyé la pompe a essence, les durites, le reservoir j’ai soufflé a l’air comprimé le gicleur mais mon solex ne démarre toujours pas! Il me semble qu’il manque de la compression pour que celui-ci puisse démarrer. J’ai changé le join au niveau du cylindre mais il y a toujours une prise d’air, et quand je met la main au dessus du piston je sens bien qu’à partir de cet endroit la il n’y plus aucun prise d’air car la main se fait « aspirer ». Alors ou est le problème, telle est la question… Merci de votre aide.
hello,
as-tu pensé à vérifier l’étanchéité de la soupape?
Si c’est un modèle ancien, il faut démarrer le moteur décroché de son support… à défaut, la soupape est naturellement ouverte!
Bonne recherche
bonjour
je n’arrive pas a demarer un solex 45. Il y a de l’etncelle a la bougie, l’essence arrive au carbu (gicleur de 28), j’ai verifie quel’essence s’ecoule par le tuyau de refoulement. Par contre elle coule de la pipe de carbu (avant l’echappement)
Quel peut etre le probleme : trop d’arrivéed ‘essence ? allumage ?
merci
Merci du renseignement Bernique j’irai verifié si elle est étanche dans le cas ou elle n’est pas étanche, faudrait-il que je la remplace?
Alexis,
il suffira de nettoyer et de la roder pour qu’elle redevienne étanche
Pierre,
si tu essaye de démarrer le 45cc moteur relevé, la soupape reste ouverte… aucune chance!
Sinon, as-tu recaler l’allumage?
Aujourd’hui j’ai cherhcer ou se trouvait la soupape, mais en vain ( je sais, je suis loin d’être un AS en mécanique ). Bernique pourrais-tu m’indiquer ou elle se trouve ? Merci de ton aide
merci
j’ai la meme question qu’Alexis : où se trouve la soupape ?
sinon l’allumage est recalé. Qu »entends tu par « moteur relevé ? »
bsr
je n’ai pas eu de réponse concernant une utilisation de dégrippant sur une vis de églage des vis platinées
merci
bsr
La soupape est sur la culasse, à coté de la bougie, commandée par le petit levier
Pour roder: déculasser, démonter, nettoyer roder…
A+
bonjour
et merci mais je ne demarre toujours pas. Quelques « peuf-peuf » moteur froid mais rien. J’ai verifie l’allumage, change le gicleur (20 puis 28 puis 32) rien n’y fait
par contre de l’essence qoule au niveau du raccordement pipe-tuyau d’echappement. De quoi cela peut il provenir ?
bonne soiree
B’soir les gens!
Stone,
je crois bien t’avoir répondu… mais sur un autre fil de discussion
Pierre,
moteur relevé signifie accroché à son crochet et non posé sur la roue.
L’essence qui sort par le pot… c’est normal puisqu’elle ne brule pas dans le cylindre et donc ressort par l’échappement
Tu dois avoir une prise d’air quelque part… as-tu suivi le Wiki Diag point par point, en vérifiant en premier lieu les points pour lesquels tu es 100% sûr de toi? Car si ça ne marche pas, c’est que tu as dû rater un indice quelque part
excuses moi mais je n’ai rien trouvé
stone
a+
faire part
bonjour
apres 30 de coma, j’ai le plaisir de vous annoncer le retour a la vie du N° 438 937 (1954 ?). Le traitetement a ete long, a necessité plusieurs greffes et pansements ais le malade a pu faire ses 100 premiers metres. Certes il s’essouffle a la longue, necessite assistance dans les montees meme faibles, a tendance a « teuf teufer), mais a demarré et roule.
Merci a tous les conseils lus sur ce site.
B’soir,
merci Pierre pour ce témoignage qui est la plus belle des motivations à continuer à faire vivre ce site (et les autres…)
Bonsoir,
grace a ton site j’ai reglé mon probleme de demarrage de mon solex 3800, par contre il me reste deux petits soucis :
– une fuite au niveau de la vis de decompression
– une fuite au carbu au niveau de la piece en plastique noir qui sert a l’accélération.
Je pense que c’est a cause de ca que je suis obligé d’utiliser légèrement le volet d’air du starter.
Quel est ton avis et tes conseils.
Merci
J’ai oublié un dernier point, j’ai des projection d’essence par l’admission d’ai du carbu lorsque le motuer tourne, et de la fumée blanche qui sort, moteur arrété, lorsque que je fais allé le piston.
Est ce normal?
bonjour
existe t il un moyen ppour verifier l’etat d’un conndensateur ? Mon solex (660 et 330) s’arrete au bout de qq centaines de metres, comme s’il s’etouffait. Je n’ai jamis change les condensateurs, est ce que ca peut etre du a eux ?
par aillleurs, quelle est la meilleur bougie pour nos engins ?
merci
b’soir,
Yake64,
pour ta fuite au décompresseur, il faut démonter et roder le tout. Ceci étant, des traces de gras sont normales puisqu’en décompressant les gaz imbrulés s’échappent par là
La fuite au niveau du boisseau est un classique du à l’usure… mais rien à voir avec le starter (qui signifie prise d’air au bas cylindre à priori -> 6203 peut-être!)
Enfin, les projections coté filtre à air sont normales.
Pierre,
il faut mesurer son impédance… en µF (je ne me rappelle plus la valeur, mais ça traine sur touts les forums!). La mesure doit être faite condo débranché.
Un condo fautif peut entrainer les symptômes que tu décris…
Coté bougie, chacun a ses préférences… NGK, Champion… mais ce qui compte surtout, c’est l’indice thermique! Disons que toutes les bougies équivalentes à NGK B5HS sont bonnes…
SOS
bonjour
j’ai recupere un 1010 qui demarrait tres bien au depart. Je l’ai transporte dans ma voiture, lave,sorti et nettoye le carbu (sortie de grange n’etait pas un vain mot, il etait sous une gangue de boue). Impossible de le remettre en route. Il y a des etincelles, l’essence arrive, le calage de l’allumage est OK, a priorii pas de fuites, mais il refuse de repartir, comme si il n’y avait plus d’allumage. Quel peut etre le pb ? humidite restante ? (c’est la meme bougie, le fil est ok
merci de vos conseils
Bonjour je possede un solex 3800 bleu de 1966 ! et jai un probleme enfaite je dois changer le fil de bougie mais je cest pas comment ont fais (jai 16 ans) , et je voudrais remettre l’ancien a la place , ese wue du filometre pourrait etre bon en guise de fil de bougie ?
Hello,
je viens de finir de retapper un 3300 ! Ce midi il a enfin démarrer ! YYYouuupppii !
Merci beaucoup pour votre site aui est une mine d’or !
Le mien à démarré mais avec du mal !
Je m’explique, j’ai bien callé mon allumage via la technique du papier cigarette ! De ce côté là, RAS ! Ensuite, j’avais bien une étincelle à la bougie ! re RAS !
en fait mon soucis venait du caoutchouc en bout de cable de bougie, qui était usé et ne tenait pas bien enfoncé dans la flasque du sator ! Après changement avec un en meilleur état, mon papy 3300 à enfin démarrer !
C’est peut être un problême que certains peuvent rencontrer !
voila
Encore merci à vous !
Solexment votre
Bruno
bonjour
apres avoir trouve la panne (en fait la soupape restait ouverte), je rencontre un autre probleme : le galet a tendance a ne pas tourner. Je suis oblige d’appuyer fortement le moteur sur la roue pour entrainer ou de debloquer en faisant qq metres en arriere. Une fois parti, ca peut aller . Quelle peut etre la cause ? (je precise qu’il s’agit d’un 330
merci et bon we
Pierre,
si il y a un point dur lors de la rotation du moteur, je crois qu’il serait plus prudent d’envisager une réfection totale… un roulement qui bloque pourrait causer la casse du carter, et là… grosse déception en vue!
Guillaume, pas sûr de comprendre ce que tu as écrit….
Bruno, merci pour ce retour d’expérience
Bonjour,
Tout d’abord merci pour votre site qui nous a été d’une aide incommensurable durant le démontage et le remontage de mon malheureux 3800 qui a passé 2 jours sous 2 mètres d’eau.
Après avoir tout démonté, nettoyé, séché et remonté quel ne fut pas notre désespoir que de constater le non fonctionnement de celui-ci.
L’essence arrive correctement, la compression est bonne, mais aucune étincelle à la bougie. Les vis platinées ont été changées, deux condensateurs testés,
deux fils de bougie testés, 2 bobines d’allumage testées, 2 bougies testées, selon vos conseils nous avons à chaque remontage règlé l’avance de l’allumage, mais tjs rien…
D’où cela peut-il venir? Existe-t-il un moyen de tester le bon fonctionnement d’une bobine d’allumage (les 2 sont d’occasion)? La bobine d’éclairage doit-elle forcément être en état de fonctionnement?
Par avance merci de l’attention que vous porterez à mes questions et encore merci pour votre travail de guedin!
Solexement,
Arño
bonjour,jai un solex 3800 qui fait des bruits de frotement mais dans le diagnostique il a beaucoup de possiblités et je sais pas la quelle c’est
merci
Salut,
il faut toutes les explorer…c’est le seul moyen
bonjour
et bravo pur ce site qui m’a permis de remettre en etat mas « grandes roues »
j’aiun souci avec un 660 dont le moteur ne veut pas rester en place en roulant. Il en resulte qu’il traesaute regulierement de facon importante et que le fonctionement n’est pas regulier. Quel peut etre le probleme ?
Bonjour,
il semblerait que le serrage des glissières de retenue du moteur soient en cause!
Pour info, les vis spéciales doivent être serrées et il ne faut en aucun graisser ces glissières…
Bonjour;moteur noyé,le moteur demarre ,puis s’arrete,bougie mouillée,la pompe est neuve l’allumage egalement.Merci pour votre aide.
Bonsoir,
je rencontre un problème avec mon solex 2200. Tout marchait bien (peut-etre juste un peu trop bruyant) jusqu’au jour où j’entend un drole de gros paf ! Plus de puisance, le moteur ne tient plus au ralenti. Depuis j’ai demonté et remonté l’ensemble du moteur. Mais le moteur démarre très difficilement, est très bruyant, ne tient pas du tout au ralenti voir à faible vitesse et n’a plus du tout de compression. Tout les joints sont neufs, la soupape refaite. j’ai remarqué qu’il manque « une sorte de rondelle » entre les deux entretoises entre le galet et le roulement qui touche le vilbrequin.
Est ce la raison ? (rq: il a déja très bien rouler sans)
Merci de me secourir.
Telivann
Bonjour
j’ai un solex 3800
lors du demarrage avec la languette a gauche, aucun probleme mais lorsque je la pousse vers la droite le moteur s’arrete
et pouvez-vous me dire quel est le reglage pour la vis de richesse
merci d’avance pour vos reponses
B’soir,
par languette je crois comprendre manette de starter…
A priori, problème de prise d’air… moteur à refaire sauf simple fuite sur un joint -> voir dans le WikiDiag ci-dessus.
Pour la vis de richesse, désolé de vous décevoir… ça n’existe pas sur un Solex!
Bon courage
D’accord merci c’etait une fuite au niveau d’un joint
Mais autre probleme, c’est qu’il cale quand j’enclenche le ralenti quand je m’arrete a un feu
merci d’avance pour vos reponses
B’jour,
le circuit d’essence a-t-il été nettoyer?
Quid du calage de l’allumage?
Enfin, si rien de mieux, il faut se pencher du coté de l’embrayage…
Bonjour,
comme beaucoup, j’ai un soucis avec mon solex. il n’est pas puissant. je roule a 18-20 km/h maxi et dans les cotes et pour les demarrages, ça rame…. j’ai netoyé mon piston, ma pipe d’echappement, j’ai monté un nouveau pot d’echappement. j’ai reréglé mon allumage mais rien n’y fait, il n’avance pas.
Quand je demarre le moteur, si je leve la roue avant, le moteur monte en régime mais la vitesse de la roue n’atteint que 26-27 km/h…
Autre symptome, avec un arret prolongé au feu rouge, il cale.
avez vous une idée car j’aimerai vraiment utiliser le bolide pour me rendre au boulot tous les jours et laisser ma caisse au garage.
merci pour votre aide.
PS: j’ai ce solex depuis 10ans et quand je l’avais eu j’avais monté un moteur completement refait a neuf dessus et le solex fonctionnait bien. depuis il a été stocké au sec dans un garage donc je ne pense pas que les pieces internes soient incriminés.
Bonjour Bernique,
Voila j’ai un solex 3800, et j’ai petit soucis : la bougie reste sèche alors que l’essence coule dans le conduit de refoulement vers le réservoir et que le gicleur est humide. Pouvez vous m’éclairer car je suis un peu perdu !! Merci, Bonne soirée
B’soir,
Fredo, ça ressemble à une prise d’air… après 10 année de stockage, le joint spi doit être sec; je pense qu’il faut tomber l’ensemble du moteur et refaire les roulements (voir tuto sur ce site)
Pierre, le gicleur est humide mais le trou est-il bien débouchant? Il suffit de donner un coup d’air comprimée (pompe, à vélo) pour s’en assurer.
Si pas mieux, il y a quelque chose qui bouche un des conduits du carbu…
Bonsoir
Je suis inscrit depuis peu. Je vous contacte pour savoir comment arriver jusqu’au forum. Merci de votre réponse.
Cordialement Pepemalin
Mon carburateur est complétement débouché, est ce que cela peut venir d’une prise d’air ? au niveau du roulement, au niveau du carbu ….
Merci par avance pour vos conseils
Bonne soirée
bonsoir
Une question : le joint spi est il réellement important ?
Un bon collage du roulement ne suffit pas ?
bien le bonsoir
michel
B’soir,
les roulement étanches ne le sont pas à 100%… le spi ne peut qu’aider, l’étanchéité du bas moteur étant un must absolu si l’on veut avoir une machine en bonne santé
Pierre, il faut prendre la problème méthodiquement et accepter de remettre en question ce que l’on croyait sûr et certain la veille. S’il y a de l’essence jusqu’au gicleur et que ce dernier n’est pas bouché, on doit en retrouver à la bougie….
Bonjour,
Tout d’abord, félicitation pour ce site très clair et très bien agencé.
Je possède un solex 3800 bleu et j’ai un soucis mécanique dont je souhaite vous faire part.
En effet, à l’arrêt moteur en marche, il ne tient pas le ralenti car la roue est continuellement entraînée et cela est accentué lors de la mise sur béquille.
C’est génant car lors de mes déplacements, je suis contraint de limiter des arrêts pour éviter de caler et donc de rédemarrer.
Quelles réglages ou modifications pourraient amélorier ce problème, svp ?
Merci de votre participation,
Cordialement,
Christophe
Bonjour,
J’ai essayé de redémarrer mon solex 3800 mais rien à faire! La bougie est humide donc le circuit d’essence fonctionne bien… Cependant je n’ai pas d’étincelle avec ma bougie (modèle B6 HS de NGK).
Et le plus étonnant c’est que je me prends des décharges avec le fil de bougie lorsque je tourne le volant magnétique.
J’ai regardé le réglage de l’allumage et RAS :
Lorsque le témoin du volant est avant le témoin de rupture du stator, le papier est bloqué entre les deux visses platinées et quand les deux témoins sont alignés le papier glisse.
Bref, je me demande si le condensateur est en cause ou si il y a un problème au niveau du plateau de rupture…
Merci de m’aider,
Amicalement ,
Dubois.
Hello,
Christophe, il faut suivre les indications du WikiDiag… mais à priori, problème d’alimentation en essence ou prise d’air.
Dubois, c’est bien le condo qui est fautif.. à changer pour redémarrer
Bonjour,
Le solex 3800 a réussi à démarrer plusieurs fois mais il ne veut plus. L’allumage est maintenant OK, bien réglé et étincelles bleues régulières. La bougie est humide ( de plus le tuyau pompe-carbu débite du mélange).
Par contre j’ai une prise d’air en haut du carburateur avec le capot de filtre à air et le tuyau de trop plein ne rejette rien quand le volant magnétique est actionné.
J’ai regardé un peu le Wiki diagnostique mais je ne pense pas avoir trouvé quelque chose correspondant à mon problème. Peut-être qu’il y a une fuite au niveau du « compresseur »…
Merci d’avance,
Dubois
Bonsoir à tous,
Tout d’abord, félicitation pour ce superbe site, qui est une véritable mine d’or en terme de conseils et autres réjouissances, pour nous, amateurs de Solex.
Voilà mon souci, j’ai un 3800 en parfait état, aucune fuite nul part, donc il démarre, mais cale illico, je n’arrive pas à déceler cette fichue panne qui m’exaspère !!!
Aucun problème d’allumage ou de débit d’essence, car je démarre le moteur à la main, mais voilà il ne tient que 2-3 secondes puis s’éteint.
Auriez vous une petite idée du problème ??
Merci par avance de vos réponse.
Cordialement.
Emmanuel
Bonjour,
je reviens pour avoir des infos sur le demontage de moteur de mon solex 3800.
Quel type d’arrache moyeux faut t’il avoir pour enlever le stator (dimensions, nbr de pieds,…)?
Et comment savoir que l’embrayage est en bonne état car mon solex cale lors de l’arret a un feu ou à un stop.
Merci d’avance pour tes reponses Bernique
bonjour à tous,
j’ai un 3800 qui fonctionnait il y a deux ans, mais je l’ai laissé tout ce temps sans rouler avec le mélange ds réservoir
J’ai donc fait le grand nettoyage (réservoir,durites,bougie,pompe et gicleur) mais rien, j’ai essayé mon solex sans la durite de refoulement et l’essence coule!!!!
j’en suis donc là et j’avoue que je bloque, le seul petit doute que j’ai suis a ces interventions, c’est que ds la pompe je n’ai pas réussi a obtenir la bille qui doit se décoller d ela membrane apres nettoyage dans acétone
est ce que l’absence de cette bille empeche le solex de décoller ou est ce qu’elle peut rester coller dans son siège apres plusieurs trempage??????
un peu d’aide sera la bienvenue
je suis sur montpellier et si éventuellement il y a un passionné dans le coin je l’invite a m’aider autour d’un verre
merci
bon finalement j ai trouvé une bille, rééssayage puis rien
donc je me décide a demonter l allumage et la je m apercoir que je n ai pas la vis de blocage!!!!!!!!!!!!!!!!
qu en pensez vous,est ce la cause de l impossibilité de demarrer
hello,
Genouc,
pour le stator, il faut un arrache à deux branche et se prendre sur le pieds de bobine (voir tuto démontage moteur)
Pour l’embrayage, je pense qu’il peut y avoir d’autres causes comme une prise d’air qui donne une combustion merdique à bas régime… mais là il faudrait pouvoir tendre l’oreille sur place pour savoir
Bonne recherche
Costeau,
effectivement, un allumage non calé peut empêcher le démarrage… il faut déjà résoudre ce soucis
je suis perdu mainteant!!!!!!!!!!!!!!
il me manque une vis la vis de blocage : est ce important et ou en trouver une ????????
je recherche desesperement une personne sur le secteur de montpellier pour m’aider
ce matin j ai appelé mbk à montpellier et leur reponse m’a surpris!!!!! on ne repare pas de solex en cemoment!!!!
et bien si j »ai une moto a acheter je n’irai surement pas chez eux!!!
help pour mon solex qui ne demarre pas!!
Re
La vis ddu trou de blocage est essentielle… elle permet d’avoir l’étancheité du bas motuer.
Il y a des sudistes sur le forum Râp’N Pneus (http://www.bernique.fr/RapNpneus/index.php)… les GAGAs (voir leur site: http://lesgagas.free.fr). Certains sont de ton coté je crois
salut bernique,
merci pour ton aide je cours voir ce lien
merci
Salut bernique , faut il être inscrit sur ton forum, pour avoir réponse à mes posts ?
Cordialement.
Manu.
salut,
nan, et heureusement… mais me serait-il permis de rater un commentaire de temps à autre parmi la multitude qui tombe chaque jour sur l’ensemble des mes 7 sites internet
As-tu pris le temps nécessaire à lire le WikiDiag, la partie qui traite des moteurs qui démarrent et s’arrête illico… ce serait un bon début qui permettrait d’affiner le diagnostique si les solutions proposées n’aboutissaient pas.
@ bientôt donc…
Salut bernique, merci de cette précision,
j’ai finalement trouvé le problème, essence pleine de saleté, donc gicleur qui se bouchait direct !!!
Mais à présent j’ai un autre souci, sur le moteur de ma trotilex, le ralenti est devenu bien trop haut (comme ça, du jour au lendemain), du coup, je reste constamment en prise, le moteur ne débraye jamais, du coup a chaque fois que je veux m’arrêter (à un feu par exemple), je suis obligé, soit de caler volontairement, ou de remonter le moteur, solution pénible à la longue !
Pourtant mon moteur tourne nickel (mais trop vite), aucune fuite nul part, il tourne bien rond, pas de cafouillage ou autre…
j’ai tout vérifier boisseau, gicleur, vis d’air etc… et rien n’y fait, du coup, je ne peux plus me servir de mon jouet, car j’ai déja flinguer 2 pneus !!!
Je ne trouve pas la solution, j’ai même demandé à un ancien mécano Solex, et lui même ne sait pas !
J’espère donc trouver la réponse ici même
Salut Manu
Le même truc m’est arrivé aussi, la solution: il y avais qu’un ressort
de rappel sur le systeme de frainage.
Evidament cela ne pouvait pas avoir assez de force pour ramener le cable !
J’espère que c’est ton cas.
Cordialement
Jacques de Munich
Salut Bernique,
Tous mes compliments pour ton ou tes sites.
Ais-je le droit de copier/coller et traduire pour un Site Allemand ?
http://velosolexforum.foren-city.de/
Merci d’avance pour la réponse.
Cordialement
Jacques de Munich
Guten Tag Jacques,
pas de soucis pour citer les passage du VSX-Rated qui t’intéressent, sans toutefois en omettre l’origine
En revanche, je préférerais éviter une traduction systématique du site en allemand (ou toute autre langue) svp… les outils internet de traduction fonctionnent déjà très bien pour y parvenir
Bien le bonjour à Jean (Allemagne) qui doit encore sévir sur le forum que tu cites
Bonjour Bernique
Merci pour tous les conseils que tu prodigues sur ton site. J’ai acheté récemment un 3800 de 1987. J’ai nettoyé le circuit de carburant, vérifié l’allumage, le Solex démarre sans problème, tout va bien jusque là… Mais au bout d’une vingtaine de minutes de marche, le moteur « loupe » des explosions, perd de sa puissance et cale. Impossible de redémarrer avant 20 minutes ! J’ai remarqué que le moteur est très chaud (l’essence fume dans le réservoir…) mais je ne trouve pas d’où peut venir la panne.
As-tu une solution ?
Merci d’avance.
bonjour à tous et bravo pour le site!
je suis en cours de restauration d’un 2200 qui n’a pas vu le jour depuis 40ans ,coté alimentation et carbu tout est ok mais coté allumage ce n’est pas encore gagné! j’ai eu des etincelles mais pas longtemps! j’ai changé le condo,mais je voudrais eclaircir un point, j’ai fait une mesure entre la masse et le point chaud coté bougie et la resistance est de 15kohms alors que sur la borne ht sortie rotor,elle est de 2,8kohms, quelqu’un peut-il me confirmer si il est normal que le fil bougie fasse 12kohms?merci par avance, pour la petite histoire c’est le solex de mon pere il l’avait acheté en 1962 et je voudrais bien lui faire reprendre la route!
merci jp
Salut,
Remi, as-tu assez d’essence dans ton réservoir?
Sinon, je pense à un condensateur qu’il faut remplacer (défectueux à chaud, grand classique)
Jean-Pierre,
les valeurs que tu indiques me semblent correctes.
Penser à bien dégraisser les grains de rupteur et la platine d’allumage…
bonjour
de retour de vacances, je me remets a mes solex : j’ai reussi a redemarrer un 660, un 330 un 1010 que j’avais en plan
j’ai partiellement reussi mais j’ai le meme pb sur les 3 : le moteur marche en 4 temps. j’ai verifie tout ce a quoi je pensais :reglage des vis, degraissssage des contacts, changement des gicleurs par des plus grands (32) et des plus petits (24), resserrage des vis de pompe, de la vis d’admission carbu. J’ai change les bougies -Bosh ou Marshall) avec une belle etincelle sur chaque, nettoye les vis de decompression. Rien n’y fait, le pb perdure
avez vous une idee a laquelle je n’ai pas pensé (j’avais meme pense a l’essence : c’est du 3% fait avec du super 95)
merci de vos conseils et bonne journee
hello,
il suffit peut-être de décalaminer pots et pipes d’échappement!!!
Merci pour le conseil, je vais essayer… Même si la météo de cette fin de mois d’août n’est pas idéale pour les longues escapades à la campagne !
bonjour
et encore merci pour ces conseils. Je cale toujours sur le demarrage de mon 330 (1954). J’ai change les joints, serré ce qui pouvait l’etre, change le fil de bougie et la bougie, decalaminé le pot, changé les gicleur. Le probleme est le suivant : il demarre sur quelques coups de pédales mais, fait une vingtaine de metres puis cale. En pedalant je peux faire encore qq metres mais c’es ttout.
J’ai bien change le condensateur mais sans resultat. Existe il un moyen pour savoir si la bobine est encore bonne et pour mesurer (si cela se fait) le condensateur ?
y a ’til autre chose a laquelle je ne pense pas ?
mercii der tout avis
hello,
on peut mesurer le primaire et le secondaire de la bobine une fois celle-ci débranchée (respectivement de mémoire entre 1,5 et 3 Ohms puis 1,5 et 3 kOhms).
Le condo doit lui faire environ 0,22microF.
Si vraiment tu cales, je te conseille de t’inscrire sur un forum comme Râp’N Pneus où plusieurs cerveaux feront toujours mieux qu’un
merci de ces conseis. J’ai finalement reussi a demarrer avec une bougie Marchal, du coup j’ai fait le tour des rues avoisinantes, remporté un beau succes et je ne touche plus a rien
Bonjour a tous,
j’ai redemarre mon 1700 il y a un mois , roulé pendant 2 km puis stop le moteur s’arrete.
depuis impossible de le remettre en route : aucune étincelle ) la bougie. j’ai interverti : bobine, condo, fil de bougie, bougie , un part un et tous ensemble, provenance d’un5000 rien …..
au secours. En plus la semaine prochaine il y a une expo dans mon village je m’en remet a vous tous merci d’avance
Salut Jean-Pierre,
Ce genre de surprise, je connais…à la fin c’était le condo qui déconnait. J’ai appris ce jour là qu’il faut se méfier aussi du materiel neuf ! A controler aussi le contact du cable de bougie à la bobine.Il arrive que le filetage en plastique du cable soit nase.
Bonjour, Jacques
j’ai remplacé le condo par un neuf , rien de mieux
comment controler le condensateur ?
merci
Bonjour Jean-Pierre,
As tu bien controlé le contact du cable de bougie à la bobine ?
Pour le controle du condo, je ne peux pas t’aider, désolé. Il exitait un plan de montage sur l’ancien Forum allemand mais entre-temps il est nase lui aussi. Peut-être que Bernique en a un.
re jacques,
oui le cable porte bien sur la languette de la bobine
je te remercie et bon allumage au solex d’allemagne!!!!
B’soir,
Internet re-fonctionne pour quelques minutes… j’en profites
Pour tester le condo, soit un multimètre et vérifier qu’il délivre 0,22microF… à défaut il faut réaliser un montage avec une ampoule de veilleuse d’interrupteur mais ce n’est pas aussi fiable (et je ne retrouve plus le plan non plus)!
Sans vouloir jeter le doute, il y a de trop nombreux condo neuf déjà HS!
Un point à vérifier toutefois: démarrer sans capot de filtre à air et éliminer ainsi un potentiel défaut de masse antre ce dernier et la tête de bougie.
Dernier point: tester la bobine d’allumage qui a peut-être déclaré forfait lors du dernier run
bonjour Bernique
je voulais te remercier pour les conseils glanes sur ce site. Ils m’ont permis de redonner vie au N 77XXX (janvier / fevrier 1950) : roues chapeau de gendarme, carbu a arrivee par derriere ..;j’ai pu faire une 50 ne de metres
et ca ira mieux apres qq reglages.
2 remarques : le fil de bougie est mega super c… a mettre car la borne est equipee d’une pointe et non d’une vis. Par ailleurs le gicleur de 20 semble le pls adapté
encore merci pôur le site
solexement votre..
Bonsoir, Hourra !!!!!
il fonctionne mon allumage, aprés avoir tout vérifié : bobine ; condo ; j’ai bien toilé les contact du rupteur et enfin mon 3800 fonctionne
la partie fixe du rupteur est rivetée avec un trou au centre la partie mobile est pleine et il se forme un teton au centre du au trou de la partie fixe donc mauvais contact aprés rectification avec un papier de verre grain 600 ( le contact se lit avec un multimetre)
résultat j’ai fait 3 tours du village au guidon de mon 3800
merci a tous
Salut Jean-Pierre,
autre point important: la bougie. Après essai avec plein se sortes bougies, la meilleure CHAMPION L86C. Le défaut de cette bougie
est qu’elle est très diff. à trouver.
as ta place, je serais fiere comme Artaban en faisant les tours
de ce village qui doit-être très charmant.
Bonjour a tous,
nous faisons une petite expo Solex dans mon village ce dimanche 5 sept 2010
j’ai en expo des solex : 1700 ; 2200 ; 3800 ainsi que d’autres en cours de restauration ou en attente
il y auras aussi un Black’en’roll de chez Mopex agréablement prété par le patron,
cela se passe à : Millencourt 80300 Somme , Picardie , France
je serais content de vous acueillir
Salut Jean-Pierre,
dommage que tu ne sois pas inscrit sur le forum Râp’N Pneus… il y aurait plus d’audience pour ton annonce et à coup sûr des rencontres à la clef