Refaire intégralement le moteur
Souvent perçu comme l’opération ultime, le remède absolu à tous les maux, l’antidote au levier de starter désespérément bloqué à gauche et tout en même temps la hantise du débutant en mécanique, le changement du roulement 6203 d’un Solex est bel et bien un grand tabou dans le monde des Solex.
Alors, plutôt que de le craindre, ces quelques pages largement illustrées tenteront de vous expliquer comment procéder à son remplacement, transformant un morne après-midi de dimanche pluvieux en une petite séance de mécanique dont votre Solex vous sera à jamais reconnaissant.
Mais que ce soit bien clair: ce n’est pas difficile, à condition d’avoir un minimum de matériel pour se simplifier la vie. Par exemple, j’utilise un arrache moyeu de bonne qualité; les Mc Givers pourront se bricoler un bidule qui va bien… mais je conseille aux moins mécaniciens de ne pas se pourrir la vie et de lire les pages qui suivent avant de commencer, histoire de vérifier qu’ils ont tout ce qu’il faut pour ne pas transformer la séance de mécanique en enfer!
Mis a part l’arrache moyeux, je n’utilise rien de particulier si ce n’est une clef à bougie de type 1er prix en « tube » de tôle reconvertie en clef 6 pans et deux tubes creux qui me servent à chasser les éléments parfois coincés sur le vilebrequin.
J’utilise également en arrache volant magnétique fait maison, mais rien n’empêche d’utiliser un écrou épaulé et une rondelle empruntés à un modèle sans embrayage type 330 ou autre 660… ça marche très bien (voir photo ci-contre).
Allez, on y va. Commençons par mettre une bonne binouze dans le frigo pour la future pause, mettons la radio en marche (séance accordéon du dimanche pour les plus coriaces), et attaquons ensemble ce 2200 qui n’a plus toute sa jeunesse…
La procédure est la même pour tous les Solex à embrayage; seules quelques différences minimes de design de certaines pièces interviennent (structure bloc galet, présence et design du joint spi, nombre et disposition des entretoises sur le vilo…) sans interférence sur les grandes lignes de notre exercice.
Quant aux heureux propriétaires d’engins sans embrayage, ils m’excuseront… mais ils sauront adapter et je donnerai par la suite quelques indications pour leur éviter des ennuis dus aux spécificités de leur machine.
Après petite analyse visuelle, il y a des fuites au niveau du joint de décalaminage, mais également des traces de gras au niveau du galet (la terre agglutinée est plus sombre au niveau du logement du 6203 que par ailleurs sous le carter)… ce que confirme un fonctionnement avec un levier de starter tout à gauche même moteur chaud. Bref, ça sent la prise d’air de toute part, y compris au niveau du roulement 6203.
Nous allons donc le changer et, par la même occasion, changer aussi son petit frère, le 6202, qui lui est localisé au niveau du stator, de l’autre coté du moteur. On en profitera aussi pour refaire tous les joints du moteur.
Le schéma ci-dessous nous aide à y vois plus clair avant de désosser notre moteur. Il ne s’applique qu’à des moteurs à embrayage!
On le devine déjà, il va falloir tout ouvrir pour atteindre ce fichu 6203. Pas de panique, d’ici 1 heure de temps, il sera à nous!
La méthode donnée ci-après est UNE méthode; libre à vous d’opérer différemment pour être plus efficace (changement de l’ordre des opérations, outillage différent…). Ce dont je suis sûr, c’est que cette méthode fonctionne! Elle peut donc servir de point de départ; chacun viendra y greffer ses astuces au fil du temps.
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Chronologie des opérations:
- Dépose de la partie supérieure du moteur
- Dépose du volant magnétique
- Dépose du stator et du roulement 6202
- Dépose de l’embrayage et du bloc galet
- Dépose du carter moteur et de l’assemblage piston bielle
- Dépose du vilebrequin et du roulement 6203
- Dépose (éventuelle) du joint spi et nettoyage du bloc moteur inférieur
- Dépose et nettoyage de la pompe à essence et du « conduit d’appel »
- Montage 6203 et mis en place du vilebrequin, joint spi
- Montage bloc galet et embrayage
- Montage 6202, stator et volant magnétique
- Montage du carter moteur et de son joint papier
- Montage partie supérieure moteur et de tout le reste!
Il est encore temps de changer d’avis… surtout si vous n’avez pas l’outillage adéquat sous la main!
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Retour au Coin des Mécanos
Dépose du haut moteur et du
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Excellent article ! Il a sauvé mon 3800….
Rien n’arrivait à redonner vie à mon Solex 3800. On m’avait parlé du joint SPI du villebrequin, mais à peine le volant magnétique levé, j’étais bloqué dans le démontage.
Grace à cet article, j’ai pu arriver à bout de l’affreux join spi… que j’ai remplacé en même temps que les fameux roulements.
Et après remontage, miracle: mon vieux 3800 tourne comme une horloge et emmène mes 90Kg sans rechigner !
Par contre, mon revendeur de pièce Solex préféré (le seul à proximité de chez moi en fait) n’avait pas de roulement "double-étanche". J’ai remis des roulements traditionnels avec un joint spi neuf. Où trouve t’on ces roulements miraculeux ?
Quoi qu’il en soit, merci encore pour ce guide simple et explicite (photos très bien prises) et chapeau pour les petites notes d’humour !….
Bonjour des amoureux de Solex de la Grande-Bretagne, merci infiniment de votre article sur remplacer les roulements. J’ai dû réellement apprendre comment enlever et réparer l’embrayage mais il n’était pas possible sans votre aide. C’est un site Web fantastique – tout monde est reconnaissant pour votre travail dur et attachement. Je suis sûr que les spiritueux des fondateurs de Solex sourient vers le bas à toi du ciel. Règle de Solexs ! !
Miraculeux!! Je suis en pleine restauration de mon 3800 et cet article me donne de l’espoir!! Il est bien complet, détaillé et la pause "binouze" rien que ça ça le fait!! lol. J’éspère que j’arriverais à faire de l’aussi bon boulot que vous. Merci pour tout!!
bonsoir,je voudrais savoir la vitesse limite qu’un 3800 de chez motobecane peut ateindre?
Hello,
j’en sais trop rien… mais les Sox avant l’ère Tobec étaient bridés par construction à 30km/h
Après, je ne sais pas…
ok,merci quand meme
bonsoir, sur mon solex S 3800 arrivé à la vitesse de 20 km/h, le moteur emet une petarade à repetition au niveau de la sortie d’air du carbu vers le filtre à air,je voudrais savoir la cause du probléme ?
Hello,
il faut peut-être commencer par régler l’allumage si ce n’est déjà fait
Vous pouvez aussi nous rejoindre sur le forum Râp’N Pneus afin de bénéficier de la compétence de la communauté qui s’y trouve!
ok je vais voir pour l’allumage et merci pour le forum
bonjour,mon ralenti ne fonctionne pas sur mon solex3800,quel pourrait en etre la cause?
super article, merci
j’ai vu pour le ralenti,c’était un des patins de l’embrayage qui était mort
bonjour,
j’ai un problème au remontage du stator :
je remet l’embrayage, écrou, puis le roulement dans le stator et je glisse le tout sur le vilebrequin.
Le vilbrequin peut encore tourner. Par contre, dès que je serre les 3 écrous, plus rien ne tourne…
Quelqu’un saurait ce qui déconne ? Cloche d’embrayage HS ?
Merci
Salut,
il y a des chances pour que le joint spi soit mal positionner sur le vilo (lèvre mal placée)… il coince le tout au serrage
Ne pas sous-estimer non plus un remontage dans le désordre
Bon courage
BONJOUR PETIT PROBLEME AVEC MON SOLEX MOTEUR REFAIT A NEUF IL DEMARRE BIEN ET 2 MINUTE APRES IL S ARRETTE JE LUI M AI UN PEUT DE STARTER ET IL REPART MERCI
bonjours a tous. j’ai 17 an et pour mon anniversaire j’ai reçu un solex 660… à remettre en route. Tout le cadre est peint et remonté. J’ai remplacer la pompe a essence et au moment de remettre le réservoir je me suis aperçu que le tuyau allant a la pompe était bouché. J’y ai été au compresseur mais rien n’y fait alors je voudrais savoir ce que je pourrai faire…
encore une question la tringle en métal de l’accélérateur se fixe-t-elle sur le boisseau du carburateur ???
J’espère trouver, sur ce site qui m’a déjà bien aidé et qui va certainement encore m’aider pour la restauration de la selle, de l’aide pour enfin pouvoir enfourcher la bête. . .
merci
salut Adrien,
Joli cadeau que voilà
Pour ta durite, il faut la chauffer modérément au décapeur thermique (attention, ça peut exploser… déjà vécu) et la ramoner avec un câble de frein ébouriffé.
Pour la tringle de l’accélérateur, elle se fixe effectivement sur le boisseau.
Bon courage pour la suite.
Sympa les trucs pour réparer son moteur, enfin perso je suis plutot pour ! :p même si je ne comprends pas tout mdr
warf, ben on est deux alors… lol
salut à tous
j’ai réussi à déboucher mon réservoir grâce à une seringue(pour déboucher une partie du bas) et un cable de frein pour « ramoner ». tout est remonté j’ai essayer de le démarrer mais il ne veut pas !!! pourtant, j’ai une bonne compression, mon allumage est bien réglé et la bougie donne correctement même s’il n’est pas nouvelle… La bougie est relativement grasse c’est pe a cause de ça qu’il ne démarre pe que la bougie est noyée ?! le trop plein du carbu n’est pas bouché, je vois l’essence passer dedans. Y-a-t-il un réglage à faire sur le carbu ??? si oui où ??? ( j’ai déjà nettoyé le gicleur)
merci de votre aide
adrien
super site, félicitations!!
je fais court mes 10doigts sont tout noirs, y a que les petits doigt d’un peu propre et c’est pas évident d’écrire avec…
je suis en train de bricoler un 660, je souhaite déposer le moteur, mais il y a une vis à démonter pas vraiment accessible derrière le volant magnétique… faut il le démonter avant??
merci beaucoup!
Hello
Adrien, il faut faire un réglage de l’allumage pour y voir plus clair!
François, normalement la dépose du VM n’est pas nécessaire… mais recommandée car une fois le moulin déposé, le faire tomber sera plus dur (maintien du moteur…)
Bon courage à tous les deux
bonjour, j’ai unsolex 3300 et je le trouve très bruyant par rapport à un 3800 et ce que c’est normal?
merci
Bonjour,
ce sont deux moteur un peu différents (celui du 3300 empreinte la mécanique du 2200), mais il ne devrait pas y avoir une grosse différence de bruit.
Il est fort probable que le moteur bruyant soit en piteux état avec du jeu un peu de partout. Tant qu’il tourne correctement, il vaut mieux le laisser comme cela… mais à la moindre alerte, il ne faudra pas hésiter à le refaire entièrement
Bonjour, j’ai des problèmes quant à la pose du moteur sur un 1010.
J’ai suivi ce qui est expliqué sur ce lien:
http://solexin.free.fr/mecanique/depannage/demontage.html#2
Mais je n’ai pas trouvé les bonnes vis sans doute, car le cadre est relativement sale.
Pourrais-je avoir des précisions pour sa dépose SVP.
S’lut,
les vis sont juste au niveau de la fourche, au dessus du garde boue.
On les voit sur cette photo, proche de la flèche rouge: http://www.bernique.fr/VSX-Rated/wp-content/gallery/numero-moteur/03-num-moteur-2200v2-up.jpg (c’est un 3800, mais idem 1010 sur ce point)..
Bonne continuation…
Bonsoir,
Je vais essayer de faire court. Depuis six mois, je restaure des solex. J’en suis à mon 5ème. Je commence à être rodé mais pas eux. ^^
Deux me posent problème : tout d’abord, intéressons-nous au 3800 à poignée tournante. Alors, il démarre à froid comme un chef mais après 10 à 15 minutes de cabrioles endiablées, il ralentit, puis réaccélère et ainsi de suite jusqu’à ce que le pilote ait mal au coeur.
A quoi celà pourrait-il être du ? une prise d’air (une fois le moteur chaud, suite à dilatations) ? ( et je tiens à signaler que si je met le loquet sur « starter », il continue à galoper comme si de rien était).
Pour le second sox, c’est un 3800 plus vieux (mais plus joli) que je viens d’acquérir. Il a des ratés : et ne roule pas très vite (env 15 km/h) et par moment il part comme une fusée pour atteindre les 35 (voire 40) et bien plus en descente. Je pense que soit le froid est responsable : plus il fait froid mieux il tourne.. Étonnant non !? soit un mélange « bas de gamme » que ma refilé le vendeur ou alors ce serait un problème d’allumage. (je tiens à préciser que j’ai essayé 3 bougies différentes, réglé l’allumage).
Bernique, je ne peux m’empêcher de surfer sur ce site avec plaisir ! C’est une véritable réussite.
Ps : la rencontre des gros molets 2010, ça m’intéresse.
Cordialement, Armand (18 ans)
Salut,
pour le premier, condo et propreté du circuit d’essence me paraissent de bon suspects!
pour le second, même punition et décalaminage en prime
Pour les GM, les news sont distillées sur le blog (http://www.bernique.fr/GM/) et le forum Râp’N Pneus (http://www.bernique.fr/RapNpneus/)
bonjour,
je suis nouveau sur le site et j’ai un 3300 que j’ai refait (démontage total moteur et partie cycle).
Je galére sur un moteur de 5000 que l’on m’a amené pour le régler ( il pétarade et n’a pas la pêche du mien).
J’ai échangé le carburateur…..Toujours pareil
J’ai échangé bobine, condo, platine de vis ….toujours pareil
j’ai échangé le plateau d’allumage complet…..et là OK ça marche.
Je ne vois pas pourquoi? pouvez-vous m’éclairer ?
Maintenant on voit bien que le moteur à de la peine à tirer l’engin.
J’ai démonté l’embrayage (nikel) j’ai donc continué et là le galet et libre axialement et radialement.
Alésage des bagues ~~=18 pour Axe D17 . Jeu radial = 1 mm: Est-ce normale?
Galet complet trés libre bloqué par l’écrou: jeu axiale = 1.5 mm Est-ce normal?
Le mien n’avait pas tant de jeu et je ne connait pas les cotes exactes (le galet doit être libre sur l’axe mais je ne pense pas tant).
Merci pour votre aide.Bien cordialement.PH
Bonjours
Avec l’ecole ma restauration n’a plus énormément avancé depuis un an…
Il y a quelques mois, je pensais enfin avoir fini mais au moment de le démarrer … rien !
Voila mon problème : l’essence n’arrive pas jusqu’au cylindre, elle pisse par le boisseau (qui bouge relativement fort une fois en place). C’est un carburateur de 660 (le cable de frein ne passe pas par le boisseau).
Dois-je changer tout le carburateur ou juste le boisseau ?
Merci de m’aider S.V.P. !
hello,
avant de vouloir tout changer, il faut vérifier que le gicleur est bien débouché… de même il faut s’assurer que la pompe débite correctement et que les tuyaux sont débouchés!