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Error: #f88

/*{{{*/
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/*}}}*/

/*{{{*/
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/* the 'a' is required for IE, otherwise it renders the whole tiddler in bold */
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.viewer table, table.twtable {border-collapse:collapse; margin:0.8em 1.0em;}
.viewer th, .viewer td, .viewer tr,.viewer caption,.twtable th, .twtable td, .twtable tr,.twtable caption {padding:3px;}
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* html #backstageArea {width:99%;}
#backstageArea {display:none; position:relative; overflow: hidden; z-index:150; padding:0.3em 0.5em 0.3em 0.5em;}
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#backstageArea a {font-weight:bold; margin-left:0.5em; padding:0.3em 0.5em 0.3em 0.5em;}
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#backstageButton a {padding:0.1em 0.4em 0.1em 0.4em; margin:0.1em 0.1em 0.1em 0.1em;}
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/*}}}*/

/***
StyleSheet for use when a translation requires any css style changes.
This StyleSheet can be used directly by languages such as Chinese, Japanese and Korean which use a logographic writing system and need larger font sizes.
***/

/*{{{*/
body {font-size:0.8em;}

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/*{{{*/
@media print {
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/* Fixes a feature in Firefox 1.5.0.2 where print preview displays the noscript content */
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/*}}}*/

<!--{{{-->
<div class='header' macro='gradient vert [[ColorPalette::PrimaryLight]] [[ColorPalette::PrimaryMid]]'>
<div class='headerShadow'>
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<span class='siteSubtitle' refresh='content' tiddler='SiteSubtitle'></span>
</div>
<div class='headerForeground'>
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</div>
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</div>
<!--}}}-->

<!--{{{-->
<div class='toolbar' macro='toolbar closeTiddler closeOthers +editTiddler > fields syncing permalink references jump'></div>
<div class='title' macro='view title'></div>
<div class='subtitle'><span macro='view modifier link'></span>, <span macro='view modified date'></span> (<span macro='message views.wikified.createdPrompt'></span> <span macro='view created date'></span>)</div>
<div class='tagging' macro='tagging'></div>
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<div class='viewer' macro='view text wikified'></div>
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<!--}}}-->

<!--{{{-->
<div class='toolbar' macro='toolbar +saveTiddler -cancelTiddler deleteTiddler'></div>
<div class='title' macro='view title'></div>
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<div macro='annotations'></div>
<div class='editor' macro='edit text'></div>
<div class='editor' macro='edit tags'></div><div class='editorFooter'><span macro='message views.editor.tagPrompt'></span><span macro='tagChooser'></span></div>
<!--}}}-->

To get started with this blank TiddlyWiki, you'll need to modify the following tiddlers:
* SiteTitle & SiteSubtitle: The title and subtitle of the site, as shown above (after saving, they will also appear in the browser title bar)
* MainMenu: The menu (usually on the left)
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<<option txtUserName>>
<<option chkSaveBackups>> SaveBackups
<<option chkAutoSave>> AutoSave
<<option chkRegExpSearch>> RegExpSearch
<<option chkCaseSensitiveSearch>> CaseSensitiveSearch
<<option chkAnimate>> EnableAnimations

----
Also see AdvancedOptions

!S'assurer:

# Que le réservoir contient du mélange (cliquez ici pour faire un bon mélange);
# Que l'éclairage est coupé;
# Que l'huile du mélange n'a pas été versée directement dans le réservoir;
# Que le volet d'air (ou starter) est fermé quand le moteur est froid;
# Que le volet d'air (ou starter) est ouvert quand le moteur est chaud.
Une fois ces conditions remplies, si le moteur ne part pas, vérifiez dans l'ordre:
!!1 - L'alimentation:
>Débranchez le tuyau de trop plein d'essence , et en décompressant faire tourner le moteur en poussant le Solex, moteur en prise sur la roue (baissé).
>>Si l'essence coule normalement,
>>vérifiez et corrigez le point 2Ba (voir [[Alimentation]]).
>
>>Si l'essence ne coule pas,
>>vérifiez et corrigez les points 1B - 2A - 3A - 4A (voir [[Alimentation]]) et 1H  (voir [[Entretien]]).
>
>>Si l'essence coule en bouillonnant,
>>vérifiez et corrigez les points 1A - 1D - 1E (voir [[Alimentation]]).

!!2 - Allumage:
>Pour déceler si la cause de mauvais fonctionnement provient d'un mauvais réglage de l'allumage ou d'une pièce défectueuse, démontez la bougie et faites tourner le volant magnétique la bougie étant branchée au fil et posée sur la culasse.
>>Si l'étincelle jaillit régulièrement entre les électrodes,
>>vérifiez et corrigez les points 1 - 3 (voir [[Allumage]]).
>
>>Si l'étincelle ne jaillit pas ou seulement par intermittence entre les électrodes,
>>vérifiez et corrigez les points 2 (voir [[Allumage]]) et 1H (voir [[Entretien]]).

!!3 - Entretien:
>Vérifiez et corrigez les points 1A - 1B - 1H - 1I (voir [[Entretien]]).

S'assurer tout d'abord que le levier d'éclairage est à la position "coupée".

Vérifiez ensuite l'allumage en vous reportant aux points 2-Allumage et 3-Entretien dans la partie [[1- Le moteur ne part pas]].

S'assurer qu'il n'y a pas eu de manœuvre incorrecte au démarrage, à savoir:
# Oubli d'ouvrir le volet (ou starter) après 200 mètres de marche (moteur froid);
# Fermeture du volet le moteur étant déjà chaud.

S'il n'y a pas eu de mauvaise manœuvre,
vérifiez et corrigez les points 2Ba - 2A - 3A - 4A (voir [[Alimentation]]) et 1 - 2 (voir [[Allumage]]).
	

Cette irrégularité de fonctionnement peut provenir:
# Du gicleur trop faible ou partiellement obstrué;
# D'une prise d'air au circuit d'aspiration d'essence;
# D'une prise d'air à la tubulure d'admission ou au carter.
Donc, après avoir débranché le tuyau de trop plein d'essence:
>Si l'essence coule normalement,
>vérifiez et corrigez les points 2Ba - 2Bc - 2Cb (voir [[Alimentation]]) et 1E - 1F - 1G (voir [[Entretien]])

>Si l'essence coule en bouillonnant,
>vérifiez et corrigez les points 1A - 1D (voir [[Alimentation]]).

S'assurer que le volet d'air (ou starter) est complètement ouvert, et que le filtre à air du carburateur n'est pas en partie obstrué par des impuretés.

Si cela ne suffit pas à résoudre le problème,
vérifiez et corrigez les points 2Bb - 2A - 1C (voir [[Alimentation]]) et 1 - 3 (voir [[Allumage]]) et 3 (voir [[Entretien]]).

S'assurer que le pneu avant est gonflé à la pression voulue (2 kg à 2.5kg) et que les roues tournent librement.

Si ces vérifications ne posent pas de problème, vérifiez et corrigez
les points 1 - 3 (voir [[Allumage]]) et 1A - 1B - 1D - 1E - 1F - 1H - 1I - 2A - 2B - 2D - 3 (voir [[Entretien]]).

Le bruit peut provenir d'une pièce qui est déserrée, d'un organe ayant du jeu, ou du moteur qui est calaminé.
Vérifiez le serrage des ensembles du moteur.

Si le bruit persiste,
vérifiez et corrigez les points 2A - 2B - 2C - 2D (voir [[Entretien]]).

Pour les pannes d'éclairage, se reporter directement à la section [[Eclairage]] ou tous les renseignements sont donnés.

|classe CSS|k
|>|>|!CAUSES|>|!REMÈDES|h
|1. Pompe |A. Pompe | //@@color:#fe8;Mal serrée.@@//<br>Le moteur ne part pas ou marche avec le volet (ou starter) partiellement fermé. |Vérifier le serrage: <br>   - des vis de fixation de la pompe,<br>   - de la colonnette.<br>Vérifier la présence du joint de colonnette.| [img[Pompe|images/diagpompe.gif]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|B. Billes | <br>//@@color:#fe8;Collées par les gommes.@@//<br>Le moteur ne part pas. |Vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=317]] pour décoller les billes. | [img[Pompe|images/diagbillepompe.gif]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|C. Membrane | <br>//@@color:#fe8;Poreuse.@@//<br>Marche en 4 temps. |Enlever les 4 vis du corps de pompe. Décoller légèrement le corps de pompe et retirer la membrane.<br>Glisser une membrane neuve. S'assurer que le siège de pompe n'est pas déformer, sinon le changer.<br>En cas de doute sur l'orientation du siège, vous reportez [[à ce dossier technique|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=25]] spécial pompe. | [img[Siège|images/diagsiege.gif]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|D. Siège de pompe | <br>//@@color:#fe8;Déformé ou monté à l'envers.@@//<br>Le moteur marche avec le volet (ou starter) partiellement fermé. |Enlever la pompe et sa membrane. Retirer le siège. Placer un siège neuf, la face incurvée vers l'extérieure<br>En cas de doute sur l'orientation du siège, vous reportez [[à ce dossier technique|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=25]] spécial pompe.<br>Encastrer le siège sur le centrage du carter. Epanouir légèrement ce dernier. Remonter la pompe. | [img[Siège Carter|images/diagsiege2.gif]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|E. Raccord de tuyauterie | <br>//@@color:#fe8;Desserré ou embase écrasée.@@//<br>Le moteur ne part pas, ou part et puis s'arrête, ou marche avec le volet (ou starter) partiellement fermé. |Sur les modèles postérieurs au 3300, retirer le filtre à air et remplacer le filtre à essence présent dans le carburateur. | [img[Tuyauteries|images/diagtuyau.gif]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|2. Carburateur |A. Filtre | <br>//@@color:#fe8;Encrassé@@//<br>Le moteur ne part pas, ou part avec le volet (ou starter) partiellement fermé. |Sur les modèles postérieurs au 3300, retirer le filtre à air et remplacer le filtre à essence présent dans le carburateur. | [img[Filtre Air|images/diagfiltre.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|B. Gicleur | <br>//@@color:#fe8;a. Obstrué.@@//<br>Le moteur ne part pas, ou part et puis s'arrête. |Démonter et nettoyer à l'air comprimée. Remonter. Ne pas serrer exagérément. Ne jamais utiliser un fil de fer ou une aiguille dans l'orifice calibré. | [img[Gicleur|images/diaggicleur1.gif]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|~| <br>//@@color:#fe8;b. Trop grand.@@//<br>Marche en 4 temps. |Démonter et remplacer par un gicleur d'un ou deux numéros plus petits. Remonter. Ne pas serrer exagérément. Gicleur normal: 28cc.<br>N'utiliser que des gicleurs d'origine. | [img[Gicleur 28cc|images/diaggicleur2.gif]] |
|~|~| ---- | ---- | ---- |
|~|~| <br>//@@color:#fe8;c. Trop petit.@@//<br>Le moteur marche avec le volet (ou starter) partiellement fermé. |Démonter et remplacer par un gicleur d'un ou deux numéros plus grands. Remonter. Ne pas serrer exagérément. Gicleur normal: 28cc.<br>N'utiliser que des gicleurs d'origine. | [img[Gicleur 26cc|images/diaggicleur3gif.gif]] |
|~|~| ---- | ---- | ---- |
|~|C. Calibreur d'air | <br>//@@color:#fe8;a. Obstrué ou trop petit.@@//<br>Marche en 4 temps. |Retirer le corps de filtre à air. Déboucher ou changer le calibreur d'air. Remonter. | [img[Calibreur Air|images/diagcalibreur.gif]] |
|~|~| ---- | ---- | ---- |
|~|~| <br>//@@color:#fe8;b. Trop grand.@@//<br>Le moteur marche avec le volet (ou starter) partiellement fermé. |Retirer le corps de filtre à air. Changer le calibreur d'air pour un plus petit. Remonter. | [img[Calibreur Air|images/diagcalibreur2.gif]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|3. Réservoir |A. Filtre | <br>//@@color:#fe8;Encrassé@@//<br>Le moteur ne part pas, ou part et puis s'arrête. |Démonter le réservoir. Dévisser le tuyau d'aspiration. Sortir le filtre. Nettoyer. Remonter.<br>Ne pas serrer exagérément | [img[Réservoir|images/diagreservoir.gif]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|4. Canalisation |A. Aspiration & Refoulement | <br>//@@color:#fe8;Obstruées@@//<br>Le moteur ne part pas, ou part et puis s'arrête. |Démonter le réservoir et déposer la canalisation. Déboucher à l'air comprimée ou en ramonant avec un câble de frein par exemple. Remonter.<br>Ne pas serrer exagérément les raccords.<br>Vérifier la bonne position du tuyau de refoulement pour qu'il ne touche pas au carter. | [img[Raccords|images/diagcanalisation.gif]] |

|classe CSS|k
|>|>|!CAUSES|>|!REMÈDES|h
|1. Bougie |Électrode | //@@color:#fe8;Encrassée, trop écartée ou trop rapprochée@@//<br>Le moteur ne part pas, ou démarre difficilement ou marche en 4 temps. |Retirer le corps de filtre a air. Démonter la bougie. Brosser les électrodes. Bien nettoyer.<br>Régler l'écartement des électrodes à 0.5 mm (ne pas forcer sur l'électrode pour éviter de la dessouder).<br>En cas de remplacement, utiliser exclusivement une référence de bougie identique ou à défaut équivalente.| [img[Bougie|images/diagelectrode.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|2. Fil de bougie |A. Isolant | <br>//@@color:#fe8;Coupé ou isolant défectueux@@//<br>Le moteur ne part pas ou part par a-coups. |Après avoir enlevé le capot moteur, la coiffe de filtre a air, dévisser la plaquette de retenue du fil.<br>Débrancher le fil a ses deux extrémités. En mettre un neuf a la place. Attention: n'utilisez que du fil anti-parasité prévu à cet effet. | [img[Fil HT|images/diagisolant.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|B. Cosse cote bougie | <br>//@@color:#fe8;La cosse touche le capot de filtre a air@@//<br>Le moteur ne part pas ou a des ratées. |Bien remettre en place tous les différents éléments.<br>Veillez a ce que la cosse ou la terminaison du fil de bougie ne touche pas le capot lors de la remise en place. | [img[Cosse|images/diagcosse.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|3. Volant magnétique |Avance à l'allumage | <br>//@@color:#fe8;Déréglée@@//<br>Le moteur ne part pas ou part difficilement ou manque de puissance ou marche en 4 temps. |Vous reporter au tutoriel [[Réglage de l'allumage|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=424]]. | [img[VM|images/diagallum.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|4. Circuit haute tension |A. Condensateur | <br>//@@color:#fe8;Défectueux@@//<br>Le moteur ne part pas ou s'arrête une fois chaud ou ralenti lorsqu'il atteint les hauts régimes sur le plat. |Le condensateur doit être changé.<br>Ôter le volant magnétique à l'aide d'un arrache roulement. Procéder au changement du condensateur.<br>Vous reporter au [[tutoriel Changement 6203|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=670#VM]] pour voir en image comment ôter le volant.<br>De même, un plan de fabrication d'un arrache volant est disponible [[en cliquant ici|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=504]]. | [img[HT|images/diagcondo.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|B. Isolant du condensateur | <br>//@@color:#fe8;Perte de l'isolation@@//<br>Le moteur ne part pas ou difficilement, ou l'étincelle à la bougie est faible, voir inexistante. |Ôter le condensateur comme évoque au 4A; démonter la platine de connexion du condensateur et son isolant en bakélite.<br>Bien dégraisser l'isolant.<br>Remonter le tout. | [img[Isolant|images/diagbakelite.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|5. Plateau de rupture |Vis platinées | <br>//@@color:#fe8;Plateau tordu, cassé ou vis corrodées@@//<br>Le moteur ne part pas ou difficilement, ou l'étincelle à la bougie est faible, voir inexistante. |Vérifier l'intégrité du plateau de rupture, et notamment de la lame servant de ressort.<br>Si ce dernier doit être change, ôter le volant magnétique comme indique au 4A.<br>A l'aide d'un papier émeri très fin (grain > 600), gratter légèrement les surfaces en opposition des vis platinée.<br>Attention a ne pas déformer ces surfaces, la matière en étant très tendre. | [img[Plateau|images/diagplatine.jpg]] |

Objectif

|classe CSS|k
|>|>|!CAUSES|>|!REMÈDES|h
|1. Ampoules |Filament, contacts | //@@color:#fe8;Coupé, corrodés.@@// |Enlever soit l'optique de phare, soit le cabochon de lanterne AR, pour remplacer l'ampoule défectueuse ou simplement nettoyer les contacts corrodés.<br>Les caractéristiques des ampoules sont: <br>   - 6V-1A pour le phare, ampoule jaune, <br>   - 14V pour le feu rouge, ampoule blanche.| [img[Ampoules|images/diagfeux.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|2. Fils de lumière | - | <br>//@@color:#fe8;Coupés, effilochés@@// |Remplacer le fil défectueux. | [img[Fils|images/diagfil.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|3. Circuit a la masse | - | <br>//@@color:#fe8;-@@// |Vérifier le bon état des conducteurs, l'isolement des cosses, l'isolement des contacts de phare et de feux rouge | [img[Masse|images/diagmasse.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|4. Levier éclairage | - | <br>//@@color:#fe8;Encrassé@@// |Nettoyer le bossage du levier et le plot de contact de borne d'éclairage. | [img[Plot|images/diagplot.jpg]] |

|classe CSS|k
|>|>|!CAUSES|>|!REMÈDES|h
|1. Fuites |A. Soupape | //@@color:#fe8;Fuites@@//<br>Le moteur manque de puissance et n'a pas de compression, voir ne démarre pas. |Vérifier l'étanchéité de la soupape (traces de gras éventuelles). <br>En cas de fuite avérée: <br>   - démonter la culasse; <br>   - démonter la soupape et nettoyer la calamine présente sur le siège de la soupape; <br>   - déboucher l'orifice d'échappement de la soupape (en biais); <br>   - roder le siège de la soupape; <br>   - remonter la soupape en serrant à fond la noix de précontrainte, puis relâche 1 tour et demi; <br>   - vérifier l'alignement de la fente de queue de soupape avec le levier du décompresseur.| [img[Soupape|images/diagsoupape.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|B. Joint de culasse | <br>//@@color:#fe8;Claqué@@//<br>Le moteur ne part pas et fuite d'huile sur le cylindre. |Enlever la culasse. Changer le joint. Dresser la face d'appui de culasse. <br>Remonter. | [img[Joint culasse|images/diagjointculasse.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|D. Joint tubulure | <br>//@@color:#fe8;Coupé@@//<br>Fuite d'huile. Le moteur marche avec le volet d'air (ou starter) partiellement fermé et manque de puissance. |Retirer le silencieux d'échappement. Enlever la tubulure et le carburateur. Changer le joint. <br>Remonter. | [img[Joint décalaminage|images/diagjointtubulure.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|E. Joint de cylindre | <br>//@@color:#fe8;Effiloché@@//<br>Fuite d'huile. Le moteur marche avec le volet d'air (ou starter) partiellement fermé et manque de puissance. |Enlever le réservoir, le silencieux d'échappement. Retirer le cylindre avec la culasse, la tubulure, le carburateur. Changer le joint. Remonter. <br>Vous pouvez vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=670]] pour plus d'information. | [img[Joint d'embase|images/diagjointcylindre.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|F. Joint de carter | <br>//@@color:#fe8;Coupé@@//<br>Fuite d'huile. Le moteur marche avec le volet d'air (ou starter) partiellement fermé et manque de puissance. |Retirer le réservoir, le bloc cylindre et le couvercle de carter. Remonter un joint en papier enduit de graisse. Couper à l'intersection des faces d'appui carter et cylindre. Remonter. <br>Vous pouvez vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=740#carter]] pour plus d'information. | [img[Joint de carter|images/diagjointcarter.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|G. Tubulure d'admission | <br>//@@color:#fe8;Contre-écrou desserré@@//<br>Le moteur marche avec le volet d'air (ou starter) partiellement fermé. |Vérifier le serrage de l'écrou ainsi que l'état du joint d'étanchéité. | [img[Tubulure|images/diagcontreecrou.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|H. Embrayage | <br>//@@color:#fe8;Usé ou gras@@//<br>Le moteur ne part pas ou part difficilement ou manque de puissance. |Moteur enclenché sur le pneu, carter de magnéto enlevé, pousser. Sans décompresser. Si le rotor ne tourne pas, l'embrayage patine. <br>Vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=740]] pour les parties démontage/remontage de l'embrayage uniquement. | [img[Embrayage|images/diagembrayage.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|I. Roulement 6203 | <br>//@@color:#fe8;Perte d'étanchéité@@//<br>Le moteur démarre difficilement ou a moins de puissance ou marche correctement uniquement avec le volet d'air (ou starter) partiellement fermé. <br>Souvent accompagné de traces grasses le long du galet, coté roulement. |Vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=510]] sur le changement du roulement 6203. | [img[6203|images/diagroulement.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|2. Bruits |A. Cylindre | //@@color:#fe8;Usé@@//<br>Le moteur bruyant ou manque de puissance. |Déshabiller complètement le cylindre et le remplacer.| [img[Cylindre|images/diagcylindre.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|B. Segments | <br>//@@color:#fe8;Usé@@//<br>Le moteur  manque de compression, de puissance, est bruyant. |Enlever le bloc cylindre. Changer les segments. <br>Remonter. | [img[Segments|images/diagsegment.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|C. Axe de piston | <br>//@@color:#fe8;Jeu@@//<br>Le moteur est bruyant. |Retirer le réservoir, le bloc cylindre et le couvercle de carter. Séparer l'embiellage du vilebrequin pour démonter le piston. Enlever les circlips et chasser l'ancien axe avec un tube de diamètre adapté. Remplacer l'axe par un neuf, ou changer l'ensemble du piston. <br>Remonter. | [img[Axe|images/diagaxe.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|D. Piston | <br>//@@color:#fe8;Usé@@//<br>Le moteur  manque de puissance, est bruyant. |Retirer le réservoir, le bloc cylindre et le couvercle de carter. Séparer l'embiellage du vilebrequin pour démonter le piston.. Remplacer la tête du piston en démontant l'axe comme en 2C, ou bien changer l'ensemble du piston. <br>Remonter. | [img[piston|images/diagtete.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|E. Bague vilebrequin | <br>//@@color:#fe8;Jeu@@//<br>Le moteur est bruyant. |Retirer le réservoir, le bloc cylindre et le couvercle de carter. Séparer l'embiellage du vilebrequin. Changer la bague. <br>Remonter. | [img[Bague|images/diagbague.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|F. Roulement 6203 | <br>//@@color:#fe8;Jeu@@//<br>Le moteur est bruyant. |Vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=510]] sur le changement du roulement 6203. | [img[Roulement 6203|images/diag6203.jpg]] |
|~| ---- | ---- | ---- | ---- |
|~|G. Embrayage | <br>//@@color:#fe8;Mécanisme ou patins ou tambour usés@@//<br>Le moteur est bruyant ou démarre difficilement ou manque de  puissance ou ne part pas. |Vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=740]] pour les parties démontage/remontage de l'embrayage uniquement. | [img[patin|images/diagpatin.jpg]] |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
|3. Calaminage |Culasse, Piston, cylindre, Silencieux échappement, tubulure | <br>//@@color:#fe8;Marche en 4 temps@@//<br>Moteur cliquette. Manque de puissance, notamment en montée. |Vous reporter [[à ce tutoriel|http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=508]] sur le décalaminage. | [img[Décalaminage|images/diagcalamine.jpg]] |

!Les symptômes classiques à observer:
>[[1- Le moteur ne part pas]]
>[[2. Le moteur démarre difficilement]]
>[[3. Le moteur part puis s'arrête]]
>[[4. Le moteur marche avec le volet d'air (ou starter) partiellement fermé]]
>[[5. Le moteur marche en 4 temps]]
>[[6. Le moteur manque de puissance]]
>[[7. Le moteur est bruyant]]
>[[8. L'éclairage ne fonctionne pas]]

Aenean eros arcu, condimentum nec, dapibus ut, tincidunt sit amet, urna. Quisque viverra, eros sed imperdiet iaculis, est risus facilisis quam, id malesuada arcu nulla luctus urna. Nullam et est. Vestibulum velit sem, faucibus cursus, dapibus vestibulum, pellentesque et, urna. Donec luctus. Donec lectus. Aliquam eget eros facilisis tortor feugiat sollicitudin. Integer lobortis vulputate sapien. Sed iaculis erat ac nunc. Etiam eu enim. Mauris ipsum urna, rhoncus at, bibendum sit amet, euismod eget, dolor. Mauris fermentum quam vitae ligula. Vestibulum in libero feugiat justo dictum consectetuer. Vestibulum euismod purus eget elit. Nunc sed massa porta elit bibendum posuere. Nunc pulvinar justo sit amet odio. In sed est. Phasellus ornare elementum nulla. Nulla ipsum neque, cursus a, viverra a, imperdiet at, enim. Quisque facilisis, diam sed accumsan suscipit, odio arcu hendrerit dolor, quis aliquet massa nulla nec sem.
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[img[Retour au VSX-Rated|images/Xrateds.jpg][http://www.bernique.fr/VSX-Rated/]]
[[Objectif]]
[[Méthodologie]]
[[Incidents]]

Dans la partie [[Incidents]] (visible si vous frappez sauvagement le texte orange avec votre mulot), sélectionnez le symptôme correspondant au mieux à celui observé sur votre monture.
Ceci vous emmène vers une liste de contrôles préliminaires à effectuer car potentiellement à la source de vos soucis.

Ces contrôles étant effectués et en l'absence de résultat probant, une liste d'interventions mécaniques vous est proposée.
Si vous êtes déjà perdu, ce n'est pas grave; contentez-vous de cliquer dans la liste des [[Incidents]]... bref, vous l'aurez compris, il suffit de se laisser guider!

!!!Quelques petits conseils:
>Soyez méthodique dans vos recherches,
>Attentif aux indices (votre machine vous parle),
>Prenez le temps,
>Considérez qu'une panne peut avoir plusieurs causes cumulées,
>Acceptez de vous remettre en cause, surtout lorsque vous avez des certitudes...
>et n'oubliez jamais que vous n'êtes pas infaillible ;-)

Ce tutoriel sur le diagnostique des pannes et leurs remèdes est en fait une reprise informatisée partielle d'un document autrefois remis aux heureux acquéreurs d'un Solex de type 3800 et nommé "Guide du 3800".

Ceci étant, la plupart des informations qui y sont contenues sont largement transposables aux autres modèles de la gamme, du 45cc au 5000.
Enfin, en plus du contenu original du dit document, je me suis attelé à combler les traditionnels "Faire effectuer le travail par une Station Service Vélosolex " par des tutoriels complets et imagés qui vous permettront d'aller au bout des sujets. De même, la liste des symptômes et des remèdes a été complétée lorsque cela s'avérait nécessaire.

Voilà; profitez pleinement de cette interface... cela vous évitera peut-être d'émerger du garage à 3 heures du mat' en réveillant la maisonnée parce que vous avez "encore" marché dans cette fichue gamelle du chat en tentant d'approcher à tâtons l'évier pour vous débarrasser de cette collante odeur de Solexine (souvent mal appréciée par votre entourage au réveil, spécialement avant les croissants)... et de profiter de votre soirée en amoureux au grand plaisir de Madame et du chat qui aura pour une fois quelques restes à bouloter dans sa gamelle épargnée au retour de sa traditionnelle virée nocturne ;-)

Tout commence avec un peu de [[Méthodologie]] ;-)

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... où comment ne pas se pourrir le week-end ;-)

Diagnostiquer une panne

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http://tiddlystyles.com/#theme:DevFire
Author: Clint Checketts
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